Pilotes Québec

Le pilote demande au contrôleur une "option". Le contrôleur autorise le pilote pour "l'option". Quelles sont les "options" disponibles au pilote ?


Paul

Aigleca wrote:Le pilote demande au contrôleur une "option". Le contrôleur autorise le pilote pour "l'option". Quelles sont les "options" disponibles au pilote ?


Paul

Quand un instructeur demande l'option à la tour, c'est généralement une belle surprise pour l'élève pilote qui se voit faire une simulation de panne moteur en vent arrière... que de beaux souvenirs

L'option veut probablement dire que la piste est totalement disponible au pilote même s'il n'est pas encore en finale. Il a le chemin libre pour faire ce qu'il veut le temps du circuit.

Bye
treer1
Eric Tremblay

Option:

- approche basse
- touch and go
- complet
- overshoot


8)

Salut

L option que demande le pilote c est d avoir un spécial VFR en condition imc,

pour entré a l aéroport car le controleur ne peut lui demandé .

Ciel bleu a tous

Reecky

Je seconde Oli et tieer1 !

Quand on demande l`option c`est pour s`amuser et aussi en profiter pour apprendre

L`option c`est pour avertir le contrôleur de nos intentions sont planifié !!

Pas évident à Cyqb quand il nous voit monté 30 et redescendre dans les champs au nord de l`axe 06-24 derrière les arbres ! Ça peut surprendre !!

8)

treer1 wrote: Quand un instructeur demande l'option à la tour, c'est généralement une belle surprise pour l'élève pilote qui se voit faire une simulation de panne moteur en vent arrière... que de beaux souvenirs

Bye
treer1
Eric Tremblay

Tu vois Eric, à Mascouche il n'y avait pas "d'option" à demander.
Tu étais en vent arrière (seul dans le circuit ou à peu prêt) et sans crier gare, l'instructeur fermait les gaz. Là il te regardait en disant "Oups, panne moteur... Tu fais quoi là ?".

La surprise était complète. Alors que lorsqu'il "demande" l'option, t'as une bonne idée à quoi t'attendre...


Frank

Frank
Moi quand je faisais de l`instruction à Québec,lors des cicuits pré-solo, je la demandais à chaques attérissages . 8)
.... alors je décidais juste quand ça me tentais de m`amuser!!

Hugo wrote:Frank
Moi quand je faisais de l`instruction à Québec,lors des cicuits pré-solo, je la demandais à chaques attérissages . 8)
.... alors je décidais juste quand ça me tentais de m`amuser!!

Finalement, c'est aussi "cochon" de le demander et de pas l'faire que de l'faire sans l'demander....


ps.: Si vous n'avez pas lu le début de ce tread, ma réponse peut vous paraitre à double sens mais ce n'est pas l'cas...


Frank

Hello,

Le vol VFR SPECIAL en condition IMC n'existe pas. Si tu demande VFR SPECIAL, alors tu as des conditions VFR SPECIAL. L'IMC requière le IFR. C'est rai que la tour ne peut pas te le demander.

VFR SPECIAL est de 1SM avec plafond permettant de rester 500 sol et et hors des nuages. De nuit le VFR SPE est accordé uniquement pour entrer à un aéroport mais non pour en sortir.

Raf

Le pilote demande au contrôleur une "option". Le contrôleur autorise le pilote pour "l'option". Quelles sont les "options" disponibles au pilote ?

LES réponses recherchées:

Définition du manuel d'exploitation de l'ATC

Pour un aéronef à l'arrivée, l'autorisation est accordée à un aéronef pour effectuer, à la discrétion du pilote

• . un posé-décollé,
  . une approche basse altitude,
  . une approche interrompue,
  . un arrêt-décollé ou,
  . un atterrissage avec un arrêt complet.

Pour un aéronef au décollage, l'autorisation est accordée à un aéronef pour effectuer, à la discrétion du pilote

• . un décollage interrompu simulé,
  . un décollage avec pouvoir réduit,
  . ou une panne moteur simulée lors de la procédure de départ.

Paul
Merci à Daniel pour le complément de réponses.