Pilotes Québec

Salut!

Toutes les qualif qui existent pour l'avion exisent aussi pour l'hélico, donc:

- privé, pro, nuit, instrument.

Le cours privé coûte au minimum 24 000$, mais figure 30 000$ pour jouer safe.

RH-44: 50 gallons de fuel, 3h30 avant que le moteur ne coupe sur un Raven I/Astro et 2h45 sur un Raven II. Il ne se fabrique plus d'Astro qui avait les contrôles manuels, maintenant tout est hydraulique et le modèle de base est le Raven I. C'est un Astro, mais avec les commandes hydrauliques. Le Raven II a un moteur plus fort, 100lbs de gross weight de plus, des pales plus larges, etc. Le Clipper est la version sur flotteur du RH-44.

Un RH-44, ça croise à 100 noeuds chargé. En fait, c'est la vitesse pour avoir la meilleur distance franchissable, donc inutile d'aller plus vite pour faire de longues distances.

Un Robinson, c'est bon pour 2200 heures ou 12 ans, ensuite c'est un overhaul. C'est différent d'un Bell 206 qui n'a pas de durée de vie, mais dont les composantes viennent à échéance à tout bout de champs.

L'entretien sur un 44 c'est comme sur un avion, 50, 100, 50 100, etc. C'est plus dispendieux parce qu'il y a plus de composantes critiques à inspecter.

Va voir tes messages privés.

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OlivierC-FWOL wrote: Un Robinson, c'est bon pour 2200 heures ou 12 ans, ensuite c'est un overhaul. C'est différent d'un Bell 206 qui n'a pas de durée de vie, mais dont les composantes viennent à échéance à tout bout de champs.


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Combien de $$$ environ un overhaul après 12 ans ou 2200hrs et qu'elle exactement un overhaul sur un hélico... On ne pas surement pas juste du moteur je crois???

Merci Oli


Hugo

Dans un overhaul, tout ce qui doit être changé est changé, et je dis bien tout!

Mon voisin, qui possède un R44, me disait qu'il en coute moins cher (moins cher étant relatif) de vendre à + ou - 1500 heures ou + ou - 8 et d' en acheter un autre que de se rendre au 2200h ou au 12 ans à la durée de vie . . .

Selon toi Olivier, est-ce préférable . . .

C'est une option, mais je ne suis pas assez au courant. Je vais me renseigner.

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Amen !

J'ai trouvé plusieurs questions à mes réponses...

http://www.robinsonheli.com/pdf_files/r ... n_2008.pdf


Je vais attendre encore je crois...

Hugo

Avis au EXPERT en hélico et même les débutant!!!

Je suis toujours en questionnement sur l'hélico...

- Si l'on vol seulement 150hrs en 12 ans.... Doit-on faire un overhaule complet de l'hélico????

- Si j'achetais un hélico usagé Canadien.... Y a t'il des inspections spéciale que l'on doit faire de plus qu'un avion???

- Quelle sont les point fort et les point faible d'un R44 Robinson

- Qu'elle est le principle de fonctionne du R44 avec flotteur???


Merci

Hugo

- 150h en 12 ans: c'est ta vie, t'en fais ce que tu veux, mais après 12 ans les pièces n'ont pas été conçues pour plus longtemps que ça.

- Rien de plus que sur un avion, mais oublie pas que les hélicos ont des transmissions et deux rotors.

- R44: rapide, relativement puissant, entretien raisonable. C'est un hélico, alors, relativement peu puissant, peu rapide, etc. C'est sûr que si tu penses soulever des voitures, c'est pas la machine, mais pour se promener, c'est bon en masse. Parles en à Gaston.

-R44 avec flotteur: touche pas à ça. Ça sert à rien. C'est lourd, ça te ralentit, c'est du trouble à entretenir. As-tu déjà eu un ti zodiac de piscine? Ben imagine en avoir 2, mais approuvés aviation. Maintenant, entretien les. Aussi, quand tu te poses, vient un temps où le moteur dégage toujours du couple, mais le rotor de queue n'est plus du tout efficace. Sur l'eau, sans friction, tu vas tourner.

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OlivierC-FWOL wrote:- 150h en 12 ans: c'est ta vie, t'en fais ce que tu veux, mais après 12 ans les pièces n'ont pas été conçues pour plus longtemps que ça.

- Rien de plus que sur un avion, mais oublie pas que les hélicos ont des transmissions et deux rotors.

- R44: rapide, relativement puissant, entretien raisonable. C'est un hélico, alors, relativement peu puissant, peu rapide, etc. C'est sûr que si tu penses soulever des voitures, c'est pas la machine, mais pour se promener, c'est bon en masse. Parles en à Gaston.

-R44 avec flotteur: touche pas à ça. Ça sert à rien. C'est lourd, ça te ralentit, c'est du trouble à entretenir. As-tu déjà eu un ti zodiac de piscine? Ben imagine en avoir 2, mais approuvés aviation. Maintenant, entretien les. Aussi, quand tu te poses, vient un temps où le moteur dégage toujours du couple, mais le rotor de queue n'est plus du tout efficace. Sur l'eau, sans friction, tu vas tourner.

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Si après 12 ans tu n'as volé que 150 heures, tu peux après une inspection qui va coûter dans les 60-80 mille $, continuer au cours d'une seconde période de 12 ans, compléter tes 2200 heures. Il faudra cependant que le moteur soit remonté, comme l'exige Lycoming. Les Lycoming i0 et 0 540 ne sont pas autorisés à plus de douze ans.
Cette grosse inspection, dont je ne connais pas le nom mais qui est légale auprès de Robinson et des différents ministères des transports, t'obligera à changer les pales et différentes autres composantes. Mais le fin mot de l'histoire est que ça coûtera beaucoup moins cher qu'un "refurbish complet.

Pour les flotteurs, je suis de l'avis d'Olivier totalement. À moins de traverser le fleuve à tous les jours entre Sept-Iles et Gaspé, touche pas à ça, et encore.... Si c'était vraiment le cas, je te conseillerais des flottes à auto déploiement et qui restent biens pliées, dégonflées sur les patins pour causer le moins de "drag" possible.

Les qualités du 44 versus le coût d'achat est une configuration imbattable. Surtout en ce moment avec la force du $ canadien.
Point fort: coût d'achat, maniabilité, docilité, confort, facilité de rangement, faible consommation (comparé au Bell 206), vue imprenable, même pour les passagers à l'arrière, Poids à vide: un peu plus de 1400 lbs pour un "gross weight" de 2400 lbs. (Ça lève quasiment son poids c'te patente-là). Il est aussi plus rapide qu'un Bell 206, moins bruyant aussi.
Simplicité mécanique qui n'implique pas de grosses surprises genre réparer une tête rotor au coût de 75,000$ comme c'est arrivé à un copain sur son 206.

En veux-tu d'autres ?
Gaston

Je suis aussi tout a fait daccord avec ce que Gaston et Oli disent... Ayant plus de 550 h sur RH44, je peux te dire que pour un privé, c'est ce qu'il te faut! Avec un Raven II, j'ai déjà, et souvent, atteint les 120 a 125 kts... (bon ok j'étais seul a bord avec seulement la moitier en essence mais quand-meme)

En ce qui concerne les Clippers (version sur flotte) je pourrais t'en dire d'avantage dans quelques jours puisqu'on installent les flottes sur un helico d'un de mes clients la semaine prochaine. Avec celui-ci, je fait aussi des vols commerciaux via une compagnie d'helico relativement connue. Il a acheter un RH44 clipper I flambant neuf cet hiver. J'avoue que les performances doivent en manger une claque! Parcontre, puisque je part en contrat dans le coin de Port-Cartier en juin pour 1 mois et ce, poiur transporter des gens au dessus de l'eau, les flottes prennent beaucoup plus d'importance. Mais bon... j'ai hate de voir ce que ca donnera...

Pour le reste, si tu veux avoir une vraie machine pour travailler dans le bois et/ou avoir les meilleurs performance possible, vas-y pour un astar... mais... Bonne chance! Il n'y en a pas beaucoup de disponible sur le marché et si tu en veut une neuve, compte environ 3 a 5 ans d'attente avant la livraison! Il en coute aussi d'autant plus cher... (1,7 milion flambette... ca peut-etre changé la mais c'est quand-meme 1.3 milion plus cher qu'un RH44)

Bon bien c'est ca qui est ca!

A bientot!

Phil 8)