Pilotes Québec

Je dois certainement me tromper mais il me semble que j'ai vu un appareil avec les couleurs des Blue Angel vers 13 hrs.40 cet après midi au dessus de Québec.

Il a fait une passe basse près de la tour avec un virage à très grande inclinaison qui lui a fait faire un 180 sur un dix cent.............

J'étais au Walmart sur duplessis et il m'a survolé 2 fois pour ensuite atterrir.


QUESTION

1) Ai-je bien vu?
2) Si oui, que faisait-il à Québec?

C'est peut-être l'officier de liaison qui vient préparer le AirShow de juin prochain, il faudrait demander au Airboss Deltamike S'il n'est pas tenu pas le secret professionnel

Bye
treer1
Eric Tremblay

C'est la rencontre préiminaire en vue de la prestation des Blue angels au Airshow de Québec les 13, 14 et 15 juin prochain.

Les ou les officiers de relation publique font toujours une rencontre quelques mois précédent un airshow pour s'assurer que tout sera en place lors de la venue de leur équipe. Les items discutés sont toute la logistique requise depuis les chambres d'hôtel, la manutention des avions, les voitures de location jusqu'au heures d'entraînement, etc.

Si vous voulez une idée des pré-requis pour recevoir une telle équipe, jetez un coup d'oeil au manuel de support à ce lien : http://www.blueangels.navy.mil/airshows/ Vous allez constaté que c'est pas mal demandant...

Et ça, c'est seulement pour une équipe. Les autres équipes ont des demandes similaires quoique légèrement moins exigentes que celles les Blue Angels.

Daniel

Merci à vous 2



Rona7441

Attention Attention votre espion était au Cora proche de l`aéroport et il y avait 2 pilotes des Blue Angels full dress avec 1 pilote canadien, une petite madame qui selon moi venait du UK(full dress aussi) et 2 autres gars...

BUSHPILOT

Et j" imagine qu" ils ne sont pas arrive avec US Airways...

Un Spectacle Aérien d'une durée de trois jours, la venue de cinq formations, notamment les Red Arrows, La Patrouille de France et les Blue Angels, des feux d'artifice et des acobaties que l'on se souviendra longtemps.

L'on compte recevoir 175,000 visiteurs tout au long de cette activité aérienne!

N.B. Cet article, aurait dû apparaitre sous le titre: Spectacle Aérien de Québec 2008!

On les a tous vue aux nouvelles de Québec ce soir. il y a eu une conférence de presse à Québec avec un F18 Blue Angels en arrère plan

Beau spectacle en vue.

Bye
treer1
Eric Tremblay

Merci, pour la référence de cette activité!

Voir la l'horaire des prochains mois pour Québec : http://www.blueangels.navy.mil/


Paul

je me faisait suivre mardi matin par un F18 de bagotville avec callsign ''saguenay 03'' et en finale pour la piste la tour qui nous demande de garder ca rapide car il y à un F18 en finale pour la 24 en rapprochement 330 noeuds!! aouch il ne pouvait pas aller sous 300 noeuds il était trop lourd!! asser impressionnant!!

Aigleca wrote:Voir la l'horaire des prochains mois pour Québec : http://www.blueangels.navy.mil/


Paul

En plus on est le seul show hors US On est vraiment privilégiés 8)

Bye
treer1
Eric Tremblay

flyingsaucer wrote: je me faisait suivre mardi matin par un F18 de bagotville

Y devait pratiquer son "vol lent"...


Frank

Si vous voulez une idée des pré-requis pour recevoir une telle équipe, jetez un coup d'oeil au manuel de support à ce lien : http://www.blueangels.navy.mil/airshows/ Vous allez constaté que c'est pas mal demandant...
Daniel


Je viens de lire un peu sur le manuel de support des Blues.
T'es sur qu'ils ne veulent pas la lune aussi?
Claude

JC wrote:Je viens de lire un peu sur le manuel de support des Blues.
T'es sur qu'ils ne veulent pas la lune aussi?
Claude

Ça fait parti de la "game" Jean-Claude, mais lors de la rencontre de mardi dernier, ils se sont montrés très compréhensifs et coopératifs. Ils sont conscients qu'ils ne seront pas la seule équipe présente.

Depuis 2001, les Blues et les Thunderbirds alternent leurs présences à Québec, et en 2008 c'est normalement le tour des Thunderbirds. Les Blue Angels voulaient absolument être de ce airshow aussi, et ils sont prêts à faire quelques concessions. Mais la logistique demeure énorme face à toutes les équipes.

Daniel

Pour le dejeuner Chez Cora, il s'agit de "Saguenay 03", l'ops officer de la 3ieme Escadre de Bagot venu a la rencontre pour entendre ce qu'on "esperait " d'eux comme support pour l'evenement....
Et pour "un des gars en civil", on peut reconnaitre le major (retire) Real Turgeon (un petit gars de la Beauce), ancien coordonnateur des Snowbirds et engagé dans la coordination des Teams acrobatiques militaires du Spectacle aerien de Quebec 2008...

Et effectivement Frank, il (Saguenay 03) m'a dit qu'il etait loin d'etre sur les "after burner"s...

[


Je viens de lire un peu sur le manuel de support des Blues.
T'es sur qu'ils ne veulent pas la lune aussi?
Claude[/quote]

C'est aussi ce que se demande "Saguenay 03"

Il n'y a pas juste a CYQB qu'un CF-18 chauffe le train a l'avion qui le précède........



[/img]Voici ce que Saguenay 03 m'a ecrit : Il s'agit d'une photo déclassifié et récente de ce qui nous tiens pas mal occupé depuis 6 mois. Le monde n’est pas encore parfait, loin de là. Pour ceux qui s’y connaissent moins, il s’agit d’un CF-18 canadien (qui appartient à la base de Bagotville) qui escorte un bombardier stratégique russe TU-95 Bear H qui était un peu (pas mal) trop proche de nos frontières.



Joyeux Temps Des Fetes !!!!

TournesolQuebec

Est ce que je rève ou ce sont des hélices sur le rafiot russe...

Ont pourraient les attaquer avec une esquadrille de C-150 !!!

Il semble passé date cet avion.

BUSHPILOT

Ils nous prenent surement pour des caves, les russes:

History

Overhead view of a Tu-95Development of the turboprop powered Tu-95 began in the 1950s as an intercontinental bomber when the Tu-4 showed that piston engines were not powerful enough to fulfill that role, and the AM-3 jet engines of the proposed T-4 intercontinental jet bomber did not provide it with enough range.[2]

The Tu-95 development was officially approved by the government on 11 July 1951, resulting in the test of the first prototype 95/1 on 12 November 1952. Series production of the airplane started in January 1956.

Initially the United States Department of Defense did not take the Tu-95 seriously, as estimates showed it had a maximum speed of 400 mph (644 km/h) with a range of 7,800 miles (12,500 km).[3] These numbers had to be revised upward numerous times. It has also been reported that the Tu-95 is so loud that it can be detected by SOSUS, a chain of underwater listening posts in the north Atlantic[citation needed].


Et pour l`interception:

September 29th, 2006 — NORAD scrambled Canadian CF-18s from CFB Cold Lake in Central Alberta and American F-15s out of an airbase in Alaska to intercept "a number of the Russian Tu-95 Bear heavy bombers participating in an annual Russian air force exercise near the coast of Alaska and Canada." This launch was a result of the bombers penetrating the North American Air Defense Identification Zone (ADIZ).[4]

Et les specs pour terminer:


General characteristics
Crew: Seven - two pilots, one tailgunner, four others
Length: 49.50 m (162 ft 5 in)
Wingspan: 51.10 m (167 ft 8 in)
Height: 12.12 m (39 ft 9 in)
Wing area: 310 m² (3,330 ft²)
Empty weight: 90,000 kg (198,000 lb)
Loaded weight: kg (lb)
Max takeoff weight: 188,000 kg (414,500 lb)
Powerplant: 4× Kuznetsov NK-12MV turboprops, 11,000 kW (14,800 shp)[16] each
Performance
Maximum speed: 925 km/h (500 kt, 575 mph)
Range: 15,000 km (8,100 nm, 9,400 mi)
Service ceiling: 12,000 m (39,000 ft)
Rate of climb: 10 m/s (2,000 ft/min)
Wing loading: 606 kg/m² (124 lb/ft²)
Power/mass: 235 W/kg (0.143 hp/lb)
Armament
Radar-controlled Guns: 1 or 2× AM-23 23 mm cannon in tail turret
Missiles: Up to 15,000 kg (33,000 lb), including the Kh-20, Kh-22, Kh-26, and Kh-55 air-to-surface missiles