crankshaft
Posted: Tue 30 Oct, 2007 08:46
Avez-vous vu le dernier sécurité nouvelle On y parle d'un accident d'un NAVION et oui il y a des avions qui s'appelle de même.
Le crankshaft a pété et suite à ça une panne moteur, et plus le pilote a laisser son avion décrocher
peut-être un manque d'entraînement en mesure d'urgence, tout n'est que spéculation en ce moment.
Anyway sur le crank y on trouvé de la corrosion et surtout un incident auparavant (Crochissage d'hélice) qui avait pas été déclaré Ce n'était qu'une question de temps avant que ça pète.
La morale de cette histoire, si jamais y vous arrive un jour de tordre un hélice avec des dégâts mineur pour le reste. On démonte le moteur pis ça presse au yable les normes acceptable, on change le crank point à la ligne. Ça coûte pas mal moin cher qu'un atterrissage forcé dans le bois.
Dans mon autre vie j'étais machiniste (tour conventionel) et un jour est venu à la shop un métallugiste chevronné (un vieux de la vieille) pis y me montrait à terre un beau shaft (un 1045 3-7/16 de diamètre) pis y m'expliquait les effets de torsion et de résistance sur ça. Et là y mes arrivé avec une histoire qui m'a beaucoup surpris. Y m'a dit: Savais tu ça que ton beau shaft ma sortir mon ti couteau de poche et je vais lui faire un p'tite (gafigne) tout le tour et après je vais le soumettre à des vibrations intense juste qu'a temps qui ce brise et sais tu ou y va pèter? En plein vis-à-vis de la (grafigne)
À retenir de cette histoire, les marques grossière laisser par une mauvaise utisation d'outil n'ont pas leurs places sur un avion. Ce n'est qu'une question de temps.
Soyons prudent et vigilant
Serge
Le crankshaft a pété et suite à ça une panne moteur, et plus le pilote a laisser son avion décrocher
peut-être un manque d'entraînement en mesure d'urgence, tout n'est que spéculation en ce moment.Anyway sur le crank y on trouvé de la corrosion et surtout un incident auparavant (Crochissage d'hélice) qui avait pas été déclaré
Ce n'était qu'une question de temps avant que ça pète. La morale de cette histoire, si jamais y vous arrive un jour de tordre un hélice avec des dégâts mineur pour le reste. On démonte le moteur pis ça presse au yable les normes acceptable, on change le crank point à la ligne. Ça coûte pas mal moin cher qu'un atterrissage forcé dans le bois.
Dans mon autre vie j'étais machiniste (tour conventionel) et un jour est venu à la shop un métallugiste chevronné (un vieux de la vieille) pis y me montrait à terre un beau shaft (un 1045 3-7/16 de diamètre) pis y m'expliquait les effets de torsion et de résistance sur ça. Et là y mes arrivé avec une histoire qui m'a beaucoup surpris. Y m'a dit: Savais tu ça que ton beau shaft ma sortir mon ti couteau de poche et je vais lui faire un p'tite (gafigne) tout le tour et après je vais le soumettre à des vibrations intense juste qu'a temps qui ce brise et sais tu ou y va pèter? En plein vis-à-vis de la (grafigne)
À retenir de cette histoire, les marques grossière laisser par une mauvaise utisation d'outil n'ont pas leurs places sur un avion. Ce n'est qu'une question de temps.
Soyons prudent et vigilant
Serge