Pilotes Québec

Dim wrote:Le mustang avait un profil laminaire, ce qui implique une épaisseur maximale de l'aile située environ à la 1/2 de la corde, comme les avions supersoniques. Ces profils ont en général un gros défaut: ils sont très sensibles aux impuretés sur la surface de l'aile comme des mouches, du givre ou même juste des gouttes d'eau quand il pleut. Je n'étais pas au courant pour les caractéristiques de décrochage du mustang, mais un profil laminaire ne doit pas aider!

Aigleca, quand tu voles ton Cardinal et qu'il pleut, vois-tu une différence notable des performances?

-Dim

Cest un extrai du sujet supersonic mais cé pour faire suite au Mustang.
Jai pensé que cela serait intéressant de partir un nouveau sujet...


Essai de décrochage sur youtube

http://youtube.com/watch?v=fK0AGh37rpg

http://youtube.com/watch?v=eoUF2MfDSiI

Ya aussi d'autre video interessant sur ce mustang, rechechez
Mustang Crazy Horse

C'est vrai que le Mustang a été le premier avion conçu avec un profil d'aile laminaire, mais les caractéristiques de décrochage n'ont pas de rapport avec la laminarité du profil. Et puis en réalité les tolérances de fabrication du Mustang n'ont jamais permis à l'aile d'être laminaire.

J'ai travaillé sur des avions avec ailes laminaires qui avaient un décrochage aussi inoffensif qu'un Katana.

Décrocher avec un Mustang est une autre paire de manches surtout à cause du couple moteur.

--Luc

salut!

Apres avoir vu s est vidéos je peut dire que le mustang n a pas un trop haut coéficient de décrochage, car comme on le voit il décroche lentement en ne donnant aucun coup brusque et pourtant il le tire en masse sur le nez.

Et je peut dire que cela demeur un de mes préféféré

Reecky

Le couple n'a rien a voir dans un décrochage moteur coupé...

Un 172 va rouler avec le couple comme le P-51 si on le décroche plein pot. Aussi il y a les décrochages à haute vitesse, etc...

Mais le Spit a des meilleures caractéristiques de vol lent que le P-51.

8)

Je dirais que décrocher avec un avion comme le P-51 c'est plus tricky qu'avec un 172 à cause du poids et de la charge alaire.

Oui Olivier a parfaitement raison: le couple n'a aucun rapport avec ça si le moteur est idle.

En résumé quand on dit que le P-51 est triky ( toujours par d'après ce que j'ai lu) c'est surtout les manoeuvres brusque qui a de la misère à digérer. EX: une ressouce de piqué faite en tirant en fou sur le manche. Dans le temps de la guerre, un P-51 avec un M-109 acroché au cul, ben le gars du P-51 va en essayer des affaires pour ce sortir de là.

Autrement dit à l'exception de la vrille qui pardonne pas , le mustang pouvait faire toutes les manoeuvres ou presque, à condition de prendre le temps de l'embarquer dans le mouvement On appelle ça un high speed stall

Mais le pire des pire qui a été sorti y paraît que c'est le griffon. ça prenais tout un pilot derrière le manche.

Mais c'est un maudit belle avion qui mérite le respect et que les jeunes pilot du temps on écrit une page d'histoire avec. Après tout les pilots l'on aimé. Y suffi de le respecter.

Serge

Je crois que tu veux parler du Spit avec le Griffon...

Il n'y a pas eu de P-51 avec de Griffon mis à part ceux modifiés pour Reno. Et le Spit Griffon avec la queue de Spiteful, il allait mieux.

8)

Yepppp J'ai oublié de spécifier que le Griffon c'est un Spit J'ai rectifier le tire

Serge

Ouais ben c'est sur que je parlais pas avec le moteur à idle, j'avais à l'esprit un crash récent d'un P51 lors du premier solo du pilote (premier solo sur un P51 pas en général ) où une remise des gaz lors d'un go-around. Anyway ça pas rapport avec les qualités de décrochage désolé d'avoir semé la confusion.

Tout excuser mach

J'avais commencer à écrire une recette pour bien sentir l'effet couple, mais me suis raviser y a trop de jeunes pilot ici. M'a recette marche avec un pilot aguérie. Mais ça marche en bibitte

Serge

Regarder bien la photo, regarder le bout des ailes ça prend pas grand chose parfois pour améliorer considérablement les performances d'un avion. Sans être un spécialiste je suis presque sûr à 100% que c'est plus le même avion si on parle de high speed stall.



Serge