Pilotes Québec

Le 14 Octobre 1947, il y 60 ans, le mur du son est franchi au dessus du désert de Mojave, par Charles (Chuck) Yeager, dans un Bell X-1, atteignant Mach 1.06.

Ce exploit a été un point marquant dans l'avancement de la science du XXe siècle, l'on a crû que cette lancée allait continuer. Hélas, un constat de régression nous retourne avant cet ère.

Le jour, où les derniers passagers ont volés dans un avion supersonique, remonte à novembre 2003, lorsque le dernier des Concorde de la flotte British Airways, s'est posé à Filton, après avoir transporté 2,5 millions de passagers à des vitesses suppersoniques.

Ça avait été toute un histoire ça dans le temps. Ça faisait plusieurs fois que Chuck essayais mais y avait un sérieux problème de vibration quand venait de le franchir. Pour faire une histoire courte, la journée que chuck l'a franchit, fallait que ce soit cette journée là sans faute, sinon le gourvernement arrêtait les frais Un coup en l'air il a eu l'idée de modifier l'angle du stabilisateur, les vibrations son devenu acceptable et l'a il a pu le traverser

Serge

Allô les PICs historiens.

Un détail important sur l'avion de cet exploit:

La "flying tail" a été inventée/essayée pour
cette vitesse supersonique, avec succès,
comme on sait !

Cieux bleus.

Il ne faut pas oublier que Georges Welch a brisé le mur du son en XF-86 une couple de jours avant.

Serge, le flying tail a été installé sur le X-1A pour limiter le phénomène de pitch up en région transsonique. Quand tu approches de Mach 1, le centre de poussée recule sur l'aile et l'avion veut piquer. La flying tail compense le tout.

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...petite rectification, c'est le centre aérodynamique de l'aile qui recule d'environ 1/4 de corde en vol supersonique, et non le centre de poussée...

C'est d'ailleurs pourquoi le Concorde devait pomper du carburant et déplacer le cg en franchissant le mur du son.

-Dim

Entre les vols subsoniques et supersoniques, il se produit un déplacement du centre de poussée aérodynamique de l'avion.

Pour compenser ce déplacement sans recourir à des dispositifs aérodynamiques extérieurs, qui provequeraient une traînée, on déplace le centre de gravité en transférant le carburant nécessaire entre les réservoirs situés en avant du centre de poussée et un réservoir d'équilibrage placé à l'arrière du fuselage.

Lors de l'accélération transsonique, ce carburant est transféré vers l'arrière. De même, avant de commencer la descente, on procède au transfert automatique d'une partie du carburant vers l'avant.

En résumé, lors de l'accélération transsonique, le transfert du carburant s'effectue, des réservoirs avant vers les réservoirs centraux et arrières. Pour un décélération rapide, le carburant est transféré des réservoirs arrières vers les réservoirs avant. En fin de croisière, le transfert s'effectue des réservoirs arrières vers les réservoirs centraux et avant. Après un vol subsonique prolongé, l'équilibrage à l'atterrissage, s'effectue par le transfert des réservoirs avant vers les réservoirs centraux.

Dim a écrit: c'est le centre aérodynamique de l'aile qui recule d'environ 1/4 de corde en vol supersonique

Ouais c'est ça que j'avais déjà lu, (ça fait longtemps )

C'est pas si Olivier peut coroborer ça Mais si on parle d'avion antique le mustang a un défault sur l'aile (Si on peut dire) et là je suis pas un spécialiste dans la matière mais je regarde Entk l'aile le dessus de l'aile, disons la parti la plus haute de l'aile de la coube est un peut plus reculé que sur un avion ordinaire afin de lui donner la capacité d'aller plus vite et du coup ben l'avion a de très mauvaise caractéristique de décrochage, et faire une vrille avec y a pardonne pas, y vis jusqu'a terre Autrement dit la vrille se transforme en flat spin) Ça j'ai vu quelques video sur ça.

Y en a qui appele le Mustang: The layer airplane ( Avion menteur) et ça serait en parti du à cause justement de la forme de l'aile

Olivier t'es pas mal renseigné la-dedans, j'ai tu raison, ça a tu de l'allure

Serge

Le mustang avait un profil laminaire, ce qui implique une épaisseur maximale de l'aile située environ à la 1/2 de la corde, comme les avions supersoniques. Ces profils ont en général un gros défaut: ils sont très sensibles aux impuretés sur la surface de l'aile comme des mouches, du givre ou même juste des gouttes d'eau quand il pleut. Je n'étais pas au courant pour les caractéristiques de décrochage du mustang, mais un profil laminaire ne doit pas aider!

Aigleca, quand tu voles ton Cardinal et qu'il pleut, vois-tu une différence notable des performances?

-Dim

Tout ce que je sais c'est que le Spit avec un Mcrit plus élevé que le P-51.

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OlivierC-FWOL wrote:Tout ce que je sais c'est que le Spit avec un Mcrit plus élevé que le P-51.

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Bon ben Olivier déniaise moi c'est quoi un Mcrit?

Serge

Mach critique, la vitesse max du profil sans que l'écoulement soit supersonique.

8)

Marci

Serge

sebastien wrote:Allo PAN AIR,

Tes 6 derniers posts ont aucun rapport avec le mur du son !.....

Sébastien

Ces posts ont été fusionnés avec le sujet Spoutnik à la demande de PAN AIR.

Daniel
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