Pilotes Québec

L'on vient d'attribuer une nouvelle vocation, aux avions ravitailleurs DC-10, en les convertissant en avion-citernes.

Cette transformation et son utilisation, s'effectuent principalement en Californie! C'est à la demande du Gouverneur de la Californie, Schweizenger, que l'on a révisé l'inventaire des équipements aptes à combattre les incendies!








N.B. Cet article, auraît dû apparaître à la suite de celui de Michel C-GNCJ!

Est-ce que tu veux dire qu'ils veulent s'en servir pour les feux de forêts ???

Michel C-GNCJ

Le DC-10 ravitailleur converti en pompier du ciel!

Il a ramassé un arbre le DC-10 l'autre jour, ça les a refroidit un peu.

À croire réellement qu'ils feront tout, quitte à verser dans l'absurde, pour ne pas acheter des CL-415, les amis-requins. Le CL-415 est pourtant reconnu dans le monde entier comme LA machine pour combattre les feux de forêt.

Et que dire de ceci?? 1600 hp les boys



En passant, qui a dit qu'une aile basse ne pouvait pas faire un bon hydravion



Maudite marde, FNQI a manqué sa vocation, moi aussi d'ailleurs!


Oups, oubliez la neige, c'était l'année dernière!

Pierre 8)

Les incendies qui ravagent Malibu, sont attaqués par les DC-10 citerne!

La sécheresse, rend le combat difficile et les luxueuses résidences, sont abandonnées des occupants!

salut a tous!

Comment ils font pour le ravitallé, faut t il qu il retourne a l aéroport ce faire emplir et revenir , si c est ca ouffff méchante perte de temps


Reecky

Effectivement, le ravitaillement en eau s'effectue au sol.

Tout comme son prédécesseur en tant que ravitailleur d'avions, il transporte plusieurs milliers de gallons d'eau!

Fedex réduit sa flotte de quatre, parmi ses soixante McDonnell-Douglas DC-10-10 de façon définitive. Dix Airbus A310-200 connaîtront le même sort.

Cettte décision repose sur la diminution de la consommation en carburant. Le calendrier de réception d'appareils s'ajoutant à sa flotte, se compose de quatre Boeinf 777F, 14 Boeing 757 passagers-cargo et un Boeing MD-11.

Boeing annonce que le développement cargo du 777 en septembre 2008, est à la phase préliminaire d'étude et que le lancement du programme du Boeing 777BCF, ne sera disponible qu'au milieu de la décennie!

DC-10!

DC-10 revêtu pour l'hiver!

Une version proposée du DC-10-50 pour British Airways a été prévue avec une motorisation Rolls-Royce RB211-524.

La commande n'est jamais venue, suite à l'abandon de ce projet par British Airways!