Pilotes Québec

Salut , dernièrement , je ressentais un espèce de genre comme
quelque chose de shu pas sur...tsé des fois...
Alors j'ai poussé un peut plus loin mes inspections pré-vols...
Voyez-vous quelque chose d'anormal ? A part les Ty-Rap qui tiennent mon carbu ( Joke pour DTA...)...
Regardez bien....

Bien il faut persister...
Regardez en dessous et derrière le carbu...
Et oui...


Une chance que j'ai finit par trouver...
J'ai tout remplacé par du neuf et ça continue.
Bob.

Ouf!
Une chance que le caoutchouc semblait être quand-même pressé entre ton admission et ton carbu... Sinon...

Denis 8)

Wow !

C'est une trouvaille qui vaut bien plus que le prix d'un morceau neuf.

Je crois que ton sense de l'observation et ta persévérance viens de te sauver bien des problèmes.

Tu disais que tu sentais de la vibration quand sur idle et que ton pif te disait qu'il y avait qq chose de bizarre. Bonne décision de fouiller en profondeur et focuser sur les items de connections ( .. non pas les tye raps..)

Bravo , excellent méchanicien.. et bon pif.

Isa.

La duré utile de ces machin est de plus ou moins 4 ans, et de 2 ans pour les hoses a gaz . J,ai eu le meme probleme avec le mien il ya 3 ans et le mécanicien l'avais vue a l'inspection annuelle que je lui fait faire (bien que non obligé...), asteur chaque anné tout ces petit morceau son vérifié a chaque années.

Avec un 4 tempc'est quand meme pas si pire si il arrivait qu'il se coupe plus , ,tu le verrait par un changement sur l'EGT. par contre la meme chose sur un 2 temp le moteur grippe assez instantané a cause du manque de graissage cause par le meme d'essence...

Martin

Bon check Bob. L'année dernière on part de Beloeil en formation, 2 pendulaires, mon ami qui a un HKS 4 temps 2 cylindres me dit sur la radio '' mon moteur vibre '' retour sur la piste pour constater qu'un carbu pendait par son safety, le rubber était tout déchiré, ce n'est pas toujours visible. Faut checké en double pis encore.

Tsé, un tye rap ça sa place !

Ce sont des posts tres interessants.

Je vois que vous connaissez vos machines. Vous prenez des actions de faire vérifier les pieces bien la fin leur cycle de vie.

Ce sont des sages décisions et pour moi ne connaissant vraiment pas grand chose en moteurs .. bien ca m'impressionne .

Merci de poster des informations , vos expériences .

Nous les non pilotes , nous apprenons beaucoup en vous lisant .

Isa.

C'est ça Snoman.
Sur un 2 temps le mélange devient tellement pauvre que ça saisit.
Pour un 4 temps, un mélange pauvre signifie une hausse du EGT , plus de performance puis encore plus pauvre, le moteur arrête comme pour arrêter un Moteur Licausaure ou cotinental... Mélangé pauvre = Tiré.

Dans mon cas, le EGT fluctuais un peut mais tsé un EGT de $39.95 ça vaut ce que ça vaut. Et de plus avec la température qui baisse ces temps-ci alors les EGT montent un peut...
Mais le Idle qui hésitais ...
Bien oui ISA.
C'est toujours interressant de faire partager nos mésaventures, si ça peut en aider d'autre.
Yé.
Bob.

Holala... Une chance que tu ne t'es pas aperçu de ce petit pépin alors que tu étais sur le Gouin! Évidemment, avec une bonne dose de duct-tape, t'en serais probablement sorti. Leçons apprises:
-Inspections minutieuses régulières
-Écouter la p'tite voix fatiguante qui nous dit que ya kekchose qui tourne pas rond
-Toujours avoir du duct-tape avec soi

Pour ma part, j'ai choisi d'installer un EGT numérique qui scanne les 4 températures d'échappement en tout temps... Ça permet d'en connaître davantage sur ce qui se passe dans le p'tit moulin en avant...

Salut!

Bob Cadi wrote:C'est ça Snoman.
Sur un 2 temps le mélange devient tellement pauvre que ça saisit.
Pour un 4 temps, un mélange pauvre signifie une hausse du EGT , plus de performance puis encore plus pauvre, le moteur arrête comme pour arrêter un Moteur Licausaure ou cotinental... Mélangé pauvre = Tiré.

Dans mon cas, le EGT fluctuais un peut mais tsé un EGT de $39.95 ça vaut ce que ça vaut. Et de plus avec la température qui baisse ces temps-ci alors les EGT montent un peut...
Mais le Idle qui hésitais ...
Bien oui ISA.
C'est toujours interressant de faire partager nos mésaventures, si ça peut en aider d'autre.
Yé.
Bob.

Psst "snowman " ça un prend "w",Ç,est ça toi t'en achete un 39.95 pi moi tu vas m'en faire acheter un a 200.00$...

Uponebuck wrote: Nous les non pilotes , nous apprenons beaucoup en vous lisant .

Isa.

Si tu veut un de ces quatre j'te montrerai comment attérir dans un champ de blé d'inde...


Au fait je vient tout juste découvrir une nouvelle piste au lac Édouard ... juste a coté d'la track de chemin de fer

martin 8)

P.S. plutot ,dans leur chemin d'acces...

Bob Cadi wrote:Salut , dernièrement , je ressentais un espèce de genre comme
quelque chose de shu pas sur...tsé des fois...
Alors j'ai poussé un peut plus loin mes inspections pré-vols...
Voyez-vous quelque chose d'anormal ? A part les Ty-Rap qui tiennent mon carbu ( Joke pour DTA...)...
Regardez bien....
Bien il faut persister...
Regardez en dessous et derrière le carbu...
Et oui...
Une chance que j'ai finit par trouver...
J'ai tout remplacé par du neuf et ça continue.
Bob.

Simonac que je suis jaloux de vous-autres. Je n'ai aucun sens mécanique qui pourrait me permettre d'aller fouiner aussi loin dans mon avion.

Félicitations Bob


Paul

snowman wrote: Psst "snowman " ça un prend "w",......


Si tu veut un de ces quatre j'te montrerai comment attérir dans un champ de blé d'inde...

Atterrir, ça prend 2 R et pas d'accent...

Salut Martin

Daniel