Pilotes Québec

Le Seawind ne sera pas certifier. La compagnie se retire du project suite au récent écrasement du Seawind dans lequel le pilote d'essaie s'est tué

Jacques


Seawind Pulling the Plug?

Seawind Aircraft has written at least some of its business associates to say that the company is closing and there will be no resumption of the long effort to certify the unique amphib. As AVweb reported last month, the Seawind certification test aircraft crashed during a test flight near Winnipeg, Manitoba. Glenn Holmes, the experienced and well known Canadian test pilot, died in the crash. Canadian authorities are still investigating. Early indications from Seawind President Dick Silva were that the project would resume after results of the investigation were known and the company's Web site still says that and has job opportunities listed. However, a Sept. 7 letter sent to some businesses associated with Seawind paints a much different picture. We were unable to reach Silva for comment.



In the letter, Silva says financial backers pulled out after the crash. "The financing negotiations needed to complete the project were terminated and, as a result, the factory [in St. Jean sur Richelieu, Quebec] has been closed," he wrote. Silva also says the Kimberton, Pa. head office is also being wound up. "I regret the project cannot go forward. We had hoped for a long and prosperous relationship," he wrote.

S!...

C'était tellement un bel avion

Bye
Luc

Cette nouvelle m'attriste énormément. J'ai du mal à accepter que le travail que j'ai mis dans ce projet ne servira à rien. Je le répète, j'ai adoré travailler sur cet avion et l'expérience que j'ai eue dans cette entreprise me servira toute ma vie.

Sur ce, j'ai changé mon avatar. Avant, c'était le Seawind pour symboliser le projet sur lequel je travaillais, et maintenant c'est un magnifique Extra 300 qui symbolise mon rêve de faire de la voltige aérienne.

RIP Seawind et Glenn

-Dim

Que c'est TRISTE

Bonne chance aux gens qui travaillaient pour Seawind afin de ce replacer.

P.S. Merci encore Dim de m'avoir fait la visite VIP de l'usine l'an dernier, c'était TRÈS apprécié et instructif.

Bye
treer1
Eric Tremblay

Pourtant sur leur site , il ne semble pas parler de fermeture !....

http://www.seawind.biz/index.html

Sébastien

Le seawind n'est pas encore mort

"
On that fatal day of August 16, I never expected that we would
be able to even consider resuming operations.
We have lost 11 order holders during this period, but 84 have
stayed with the program. This is essential if we are to complete
our goal.

I want to thank the many people who sent us letters of encouragement
and support.
To many of you this will appear to be a very unorthodox newsletter
with more information than you care to know. Many of
our readers have followed the Seawind from the time of the initial
kit version development. We have always tried to give everyone
as much information as possible.
I hope that some of those ardent followers may wish to join in
the effort as an investor or may know someone who could fill
one of the management positions.
I had feared that this would be the last newsletter.
IT MIGHT NOT BE. "

Dick Silva

Et ils engagent:
http://www.seawind.biz/employment_opps.html

Merci BigBang pour les infos, je suis allé voir la dernière Newsletter sur le site

http://www.seawind.biz/Seawind%20Flyer% ... 202007.pdf


et je l'ai lu au complet. On y apprend des informations sur le crash du pilote d'essais et son décès.

C'est spécial comme information, les informations parle d'une panne d'essence, mais j'ai l'impression que l'on tente plus de cacher le possible suicide du pilote d'essais Peut-être est-ce que je comprend mal le sens du texte mais c'est ce que j'en comprend. Il ne dise pas bien sure que c'est de la faute du pilote, cependant, les détails donnés tels que la fermeture de l'ordinateur de tests deux minutes après le décollage d'un vol qui devait pourtant servir d'essais, donc que l'ordinateur devrait être en marche . Aussi les maneuvres effectués dans les dernières minutes du vol par un pilote aussi expérimenté sont bizares.

Quels sont vos impressions

Bye
treer1
Eric Tremblay

C'est un crash assez compliqué à démêler. Il y a d'une part la mystérieuse perte d'essence, l'ordinateur de données fermé par le pilote d'essai, et le contexte humain autour du pilote d'essai.

Richard Silva, président du projet, propose indirectement l'hypothèse d'un suicide de la part du pilote d'essai qui venait de se faire congédier à l'âge de 67 ans. Jusqu'à maintenant, aucune donnée ne semble infirmer cette hypothèse.

-Dim

Dim wrote:C'est un crash assez compliqué à démêler. Il y a d'une part la mystérieuse perte d'essence, l'ordinateur de données fermé par le pilote d'essai, et le contexte humain autour du pilote d'essai.

Richard Silva, président du projet, propose indirectement l'hypothèse d'un suicide de la part du pilote d'essai qui venait de se faire congédier à l'âge de 67 ans. Jusqu'à maintenant, aucune donnée ne semble infirmer cette hypothèse.

-Dim

C'est vrai que ca a l'air TRÈS mystérieux. D'une part, un pilote qui se fait congédier et qui dit que c'est son dernier contrat et qu'il aurait aimé finir se projet en héros mais qui n'en a pas eu le temps. D'un autre côté, le fait que très peu de trace d'essence ne soit retrouvé sur le site d'écrasement indique possiblement une panne sèche, cependant pourquoi n'a t'il donc pas été capable de plané avec plus de 10 000 pieds d'altitude pour planer en masse vers un site d'atterrissage au lieu de piquer directement dans une forêt alors qu'une clairière était juste à côté

Bye
treer1
Eric Tremblay

Je viens de lire l'article écrit par Dick Silva.
Je n'ai jamais commenté un crash d'avion, mais je vais le faire. Je ne tire quand même aucune conclusions de cet article quant aux causes de l'accident.
A un moment donné Mr. Silva écrit, concernant l'essence ou plutôt l'absence d'essence dans les réservoirs après le crash :"An experienced test pilot would have at least 45 minutes of fuel on board at the end of a flight." C'est très facile d'écrire cela, mais dans la vrai vie....es-ce que ça se pourrait qu'un pilote d'expérience décide de voler avec moin d'essence ? oui ça se peu. ou qu'il se trompe lorsqu'il refuel, suite à une erreur humaine ou du à une erreur de niveau donné par un instrument défectueux ? Dans mon avion, c'est comme ca que je fuel, je regarde le gauge et je mets de l'essence en conséquence, c'est certain que c'est pas la bonne façon, malheureusement, je n'ai pas encore de moyen visuel de voir le niveau d'essence. Le jour ou mon gauge me dis que je suis a moitié, mais qu'en réalité je suis au 1/4......

Il dit également que l'ordinateur de bord qui enregistre les paramètres a été mis hors service ie: "turned off". Es-ce que ca veux dire que le pilote a mis la switch a OFF ou bien il y a eu panne électrique ??

Par 3 fois il écrit que :"........ even if the cause was the aircraft, anything can be corrected." Si j'étais Mr. Silva, le gars qui dirige Seawind, un gars qui doit connaitre ça les avions...?...j'aurais pas besoins de dire ca, tout le monde sait ça que la "plupart" des problèmes peuvent être reglés, surtout sur un design qui vole depuis au moin une dizaine, voir vingtaine d'années....On dirait qu'il veux mettre le focus ailleurs, brouiller les pistes. Et de dire ou vouloir dire que le pilote a voulu se suicider....hmmmm, es-ce que je veux me suicider à bord d'un avion ? à bord de la chose qui me fait le plus tripper dans la vie, même si mon boss va me mettre dehors ? je vais pas me suicider , je vais peut être "cris..." mettre le feu à l'avion, mais pas moi dedans.
On parle pas beaucoup d'un eventuel malaise du pilote....c'est flou la aussi. Anyway, c'est tout a fait gratuitement que je dis cela, je'nétais pas la.

JP la

Merci de tes commentaires JP, moi aussi je suis mal à l'aise avec cette description du dernier vol, normalement je n'aime pas parler de suicide et je trouce ca sheap que le proprio tente de se sauver les fesses avec une tel hypothèse

C'est vrai que l'on ne parle pas d'un possible problème de santé en vol du pilote....de 67 ans Peut-être a t'il eu la panne d'essence à 11000 pieds et que sous le stress généré par le serrement des fesses automatique il aurait put avoir un malaise cardiaque, ce qui explique le piqué dans les dernier pieds du vol ou il aurait put tomber vers l'avant inconscient et par le fait même pousser le manche et faire piquer l'avion

Bye
treer1
Eric Tremblay

Le rapport d'enquête est tu sorti?

Serge

Il n`y en aura pas,TC n`enquete pas la dessus!!

arrow24 wrote:Il n`y en aura pas,TC n`enquete pas la dessus!!

Euh on peut tu savoir pourquoi?


Serge

JP:
"An experienced test pilot would have at least 45 minutes of fuel on board at the end of a flight." je ne vois pas pourquoi tu soulèves cette question parce que l'avion avait beaucoup plus que ça à la fin du vol précédent (41 gallons) alors le pilote d'essai n'a pas fait cette erreur. Je vous rappelle aussi qu'il s'agit de vols d'essai et qu'atterrir avec moins qu'une réserve de 45 minutes dans le cadre de tests en vol serait effectivement inacceptable.

L'homme de 67 ans n'était pas seulement un bon pilote; il était un des ces top-guns que l'on rencontre très rarement. J'admire énormément le parcours de cet homme et je peux comprendre un tel geste si c'est ce qui est arrivé. Il était un gourou au Canada spécialisé dans les tests d'avions sur flottes. Il voulait finir en beauté sa carrière, mais s'est fait mettre à pied et cela a pu le toucher droit au coeur. Comme si après tant d'années de dévouement et de passion, il ne valait plus rien. En plus ils lui ont demandé de checker celui qui allait le remplacer sur le chemin du retour. Accepteriez-vous de former un nouveau qui prendra votre emploi?

Bref, je suis loin de conclure que le suicide est ce qui s'est passé, mais je n'écarte toujours pas cette hypothèse.

-Dim

ça c'est écoeurant ce faire faire ça

Serge

Suite à la lecture du communiqué, je retiens deux phrases qui en disent long sur le climat de travail:

Our flight test team had the knowledge and talent but proved to be difficult to deal with, especially when they did not get along with each other.

The flight testing was dragging out month after month, and I decided to engage the Canadian Research Council (NRC) to complete the flight test work in conjunction with the current flight analyst.

Premièrement, le président dit que les membres de l'équipe des vols d'essai avaient beaucoup de difficulté à travailler ensemble. Cela peut créer un manque de coordination dans l'équipe. Je vous laisse le loisir de spéculer sur les raisons de ces tensions dans l'équipe des vols d'essai. Cependant, quand tu en arrives à ce constat de la part du président, cela en dit long.

Deuxièmement, quand un ou plusieurs investisseurs investissent un montant d'argent dans un projet d'envergure comme la certification d'un avion, ces investisseurs s'attendent à un retour sur leurs investissements ou du moins une continuité dans le plan d'affaire de la compagnie. Cela ne semblait pas être le cas avec les tests en vol.

Alors, dans une décision d'affaire, le président choisit de faire affaire avec l'Institut de recherche aérospatiale du Conseil national de recherches du Canada , et son équipe de test en vol, pour accélérer le processus de certification. Cette décision d'affaire aura eu des conséquences au niveau de l'organisation de la compagnie et au niveau humain.

Malheureusement, comme le dit si bien l'expression anglaise, "It was an accident waiting to happen."

J'ai rencontré le pilote d'essai à Winnipeg l'été dernier, l'accueil fut très glacial.

Dim,
De ce que j'ai pu en comprendre, suite à la lecture de l'article.....On dis qu'au Crash Site, personne n'a retrouvé d'essence, c'est pas moi qui l'à écrit, c'est Mr Silva. Pouquoi ? Bref, je trouve l'article flou....

JP

Oui, la grande question est: si les capteurs de niveau d'essence étaient fonctionnels et calibrés, où est donc passé l'essence s'il y avait plus de 60 gallons au décollage? Ça personne ne le sait et je ne sais pas si on va pouvoir le savoir un jour...

-Dim