Pilotes Québec

Le Contrôleur est blâmé pour cette erreur d'autorisations. À 13h30 le 26 mai 2007, le Contrôleur autorise, Skywest Airlines vol 5741, un Embraer 120, arrivant de Modesto à atterrir sur la 28D, oubliant qu'il a autorisé Republic Airlines, vol 4912, un Embraer 170, partant pour Los Angeles, à décoller sur la piste 01G, qui intercepte la piste 28D. Le Commandant du E-170 aperçoit l'Embraer 120, approchant l'interception, mais sait qu'il ne pourra arrêter à temps. Il prend le contrôle de l'appareil des mains du pilote et effectue une courte rotation passant à 30'-50' au-dessus de l'Embraer 120. L'année dernière, il y a eu amélioration des incursions de pistes en Amérique du nord, 330, 5 de moins que l'année précédente!

wouin y sont dangereux c est américain

Faire croiser deux pistes, à un angle frisant 90degrés, au point ou près du point de rotation des avions modernes, est une erreur de conception.

Mais il faut dire qu'au début de l'aviation, alors que cet aéroport a été construit, c'était la configuration préférée, donnant un bon choix d'orientation de pistes et une distance minimum de taxi. La vitesse lente de ces avions rendait une telle exploitation plus facile.

New York LaGuardia a une configuration semblable, sans parrallèle, et ils ont aussi une exploitation spéciale qu'ils appellent "Squeeze play", où un pilote peut utiliser la piste qui croise pour atterrir, à condition de prendre la responsabilité de l'intersection...

À Québec, 12/30 et 06/24 se croisent à une distance semblable, mais il existe plusieurs restrictions dans notre règlementation, notamment la procédure SIRO' qui empêche le contrôleur de prendre de telles chances.