Vol de CSB3-CYND-CSQ3-CSB3
Posted: Tue 19 Jun, 2007 21:07
Bonsoir à tous, je vais faire un truc que mes nouveaux idoles font ci-bien(Bob Caddy et Toxedo 2000) c'est à dire un récit de vol. J'ai surement pas le même talent qu'eux mais je ferai de mon mieux pour partager ceci avec vous.
J'ai un ami qui possède un 150 à Beloeil et il m'a invité à faire une ride avec lui. Nous avons d'abord décider de se rendre à Gatineau. Je le rejoint à l'aéroport de St-Hubert et on déjeune au Bistro de l'aéroport. On se rend ensuite à Beloeil. Mon ami a l'habitude d'aller toujours a l,est fuyant le Terminal. Moi qui vole à Dorval est habitué aux zones controlées qui me stress moins que le non controlé. Bref j'ai fait la radio. Avant de partir j'ai eu la chance d'admirer le Mystère de Jappie. Quel bel avion et quel son de moteur :) Enfin il est midi et nous mettons enfin la gomme sur la piste 33. OHHHH mon dieu que c'est vache, la fin de piste arrive et on est toujours à terre... Pour vous dire à quel point c'était long, nous sommes arriver a St-Amable a 1500 pieds.
On communique ensuite avec la tour de St-Hubert qui nous dit qu'il sera impossible de passer dans la zone de Dorval tel que prévu. Le controleur nous change pour le terminal. Le terminal nous fait monter franc nord. Nous atteignons finalement 3000 pieds à la rive du st-laurent et la pointe est de la ville de Montréal. Au nord de mascouche, nous sommes autoriser en route alors ça nous emmene juste au dessus de mirabel. Bon dieu que ça me crève le coeur à chaque fois que j'y vais... Bon enfin on arrive dans la région d'Hawkesbury, on dis bonjour aux amis du Club de planeur. La météo est moyenne voire moche alors ca vole pas fort. Ils sont content de nous jaser!!! Ensuite on révise les procédures d'entrer pour le Terminal d'Ottawa. C'est un collègue de mon père qui est sur la position. Alors il nous autorise direct Thurso pour l'entrée à Gatineau. Ensuite il nous demande comment avance nos travaux dans la cuisine chez moi!!!! Tout cela entre deux autorisations d'approche à des avions de Jazz. C'était assez drole!!!!!
L'arrivée à Gatineau s'est bien déroulée malgré la pluie faible, on était derriere un King Air 90 de transport. On a fait ca BY THE BOOK!!!! Ensuite une fois au sol l'excitation monte dans le cockpit quand je vois la 8 ème merveille du monde... J'ai nommé C-GVLB le Spit de monsieur Potter qui s'apprètait à partir le Merlin. Une fois le 150 stationné on entend le merlin se mettre en route.
Je suis comme un maniaque d'auto au Salon de l'auto, un malade de l'informatique chez Best Buy un enfant chez Toys'r Us. Je suis tout énerver de voir ça. Arrivé à l'intérieur les dames du resto acceptent de nous faire un diner. Ça rentre très bien. Durant le lunch mon ami me suggère d'aller à Sherbrooke. J'accepte avec enthousiasme!!! Alors on se prépare à ramener le 150 vers les pompes...
Pendant qu'on cherche le gars du fuel, le Spit arrive et se place devant les pompes. Je vais donc vers l'avion et je me présente aux deux hommes. Le pilote encore dans l'avion. Finalement c'était M. Potter lui même à coté de l'avion alors il me parle de l'avion de son historique!!!! Ensuite je lui demande si je peux aller jetter un coup d'oeil à son hangar compte tenu que je travail chez Starlink tout les weekend et que je ne peux aller aux Open House.
Nous nous dirigeons alors vers le musée. On nous accueille bras ouvert et nous fesons le tour de tout les avions. J'avais la langue pendu jusqu'a terre, j'aurais voulu avoir mon sleepin bag pour coucher sur le plancher plus propre que ma salle à manger. Mon ami qui est aussi mécano veux s'impliquer dans la maintenance du musée sur ses jours off. Moi je ferai tout pour les aider. Ensuite on refuel notre taxi et on se met en route pour Cornwall et ensuite sherbrooke.
Toute cette partie du vol se déroule bien et la visibilité à grandement augmenter. Nous suivons donc la ligne américaine et fesons notre chemin vers CYSC. Rendu apres Bromont nous réalisons que nous avons faim car il est rendu 18:00 parce que nous sommes rester à Gatineau vraiment longtemps. Nous décidons donc de se dérouter vers Valcourt, la piste est supposément plus proche de la vill.
Rendu en vent arrière pour la piste 23 je garde les commandes les vents sont calmes. Alors je m'apprecois que la piste est étroite comme tout et que comparé a la 24L a dorval c'est assez différent!!!!!! En finale j'étais un peu haut, mais voler de la main droite je commencais a m'habituer, mais sortir les flaps avec la gauche, ca je n'avais jamais fait ça... Enfin quand je suis arriver au flair je me suis fait déporter a droite et ma roue a froler le gravier. Bref j'étais pas trop fier. Une fois le moteur arreter et que je me suis aperçu que lavion descendait la pente, nous sommes sortis apres avoir mis le chock. Ensuite on commence à marcher et nous découvrons un genre de cimetière de Twin... Deux navajo manquant les gouvernes, le Beech 18 CF-SEB Plein d'avion en morceau. S'appersevant que la ville est drolement plus loin que prévu nous faisons du pouce.
Une dame nous embarque et nous emmene vers un bon Bistro. Apres avoir manger autre chose que la bouffe d'aéroport, nous arrêtons a l'épicerie du coin pour ramasser notre dessert et pendant que nous étions aux caisses, nous demandons à la caissière si elle connait quelqu'un qui se rend vers l'aéroport. Finalement la dame derriere nous nous offre de venir nous conduire. Je m'empresse d'emballer sa commande, utilisant me talent de wrapper. Emploi que j'occupati avant... Rendu a l'aéroport de Valcourt nous redécollons à la pénombre pour rentrer a beloeil au coucher du soleil.
C'est ce que j'appel les joies de voler, de renconter du monde formidable. De voire des régions différentes. Bref vivement l'aviation générale!!!!
Félix l'explorateur!!!!!!!!
J'ai un ami qui possède un 150 à Beloeil et il m'a invité à faire une ride avec lui. Nous avons d'abord décider de se rendre à Gatineau. Je le rejoint à l'aéroport de St-Hubert et on déjeune au Bistro de l'aéroport. On se rend ensuite à Beloeil. Mon ami a l'habitude d'aller toujours a l,est fuyant le Terminal. Moi qui vole à Dorval est habitué aux zones controlées qui me stress moins que le non controlé. Bref j'ai fait la radio. Avant de partir j'ai eu la chance d'admirer le Mystère de Jappie. Quel bel avion et quel son de moteur :) Enfin il est midi et nous mettons enfin la gomme sur la piste 33. OHHHH mon dieu que c'est vache, la fin de piste arrive et on est toujours à terre... Pour vous dire à quel point c'était long, nous sommes arriver a St-Amable a 1500 pieds.
On communique ensuite avec la tour de St-Hubert qui nous dit qu'il sera impossible de passer dans la zone de Dorval tel que prévu. Le controleur nous change pour le terminal. Le terminal nous fait monter franc nord. Nous atteignons finalement 3000 pieds à la rive du st-laurent et la pointe est de la ville de Montréal. Au nord de mascouche, nous sommes autoriser en route alors ça nous emmene juste au dessus de mirabel. Bon dieu que ça me crève le coeur à chaque fois que j'y vais... Bon enfin on arrive dans la région d'Hawkesbury, on dis bonjour aux amis du Club de planeur. La météo est moyenne voire moche alors ca vole pas fort. Ils sont content de nous jaser!!! Ensuite on révise les procédures d'entrer pour le Terminal d'Ottawa. C'est un collègue de mon père qui est sur la position. Alors il nous autorise direct Thurso pour l'entrée à Gatineau. Ensuite il nous demande comment avance nos travaux dans la cuisine chez moi!!!! Tout cela entre deux autorisations d'approche à des avions de Jazz. C'était assez drole!!!!!
L'arrivée à Gatineau s'est bien déroulée malgré la pluie faible, on était derriere un King Air 90 de transport. On a fait ca BY THE BOOK!!!! Ensuite une fois au sol l'excitation monte dans le cockpit quand je vois la 8 ème merveille du monde... J'ai nommé C-GVLB le Spit de monsieur Potter qui s'apprètait à partir le Merlin. Une fois le 150 stationné on entend le merlin se mettre en route.
Je suis comme un maniaque d'auto au Salon de l'auto, un malade de l'informatique chez Best Buy un enfant chez Toys'r Us. Je suis tout énerver de voir ça. Arrivé à l'intérieur les dames du resto acceptent de nous faire un diner. Ça rentre très bien. Durant le lunch mon ami me suggère d'aller à Sherbrooke. J'accepte avec enthousiasme!!! Alors on se prépare à ramener le 150 vers les pompes...
Pendant qu'on cherche le gars du fuel, le Spit arrive et se place devant les pompes. Je vais donc vers l'avion et je me présente aux deux hommes. Le pilote encore dans l'avion. Finalement c'était M. Potter lui même à coté de l'avion alors il me parle de l'avion de son historique!!!! Ensuite je lui demande si je peux aller jetter un coup d'oeil à son hangar compte tenu que je travail chez Starlink tout les weekend et que je ne peux aller aux Open House.
Nous nous dirigeons alors vers le musée. On nous accueille bras ouvert et nous fesons le tour de tout les avions. J'avais la langue pendu jusqu'a terre, j'aurais voulu avoir mon sleepin bag pour coucher sur le plancher plus propre que ma salle à manger. Mon ami qui est aussi mécano veux s'impliquer dans la maintenance du musée sur ses jours off. Moi je ferai tout pour les aider. Ensuite on refuel notre taxi et on se met en route pour Cornwall et ensuite sherbrooke.
Toute cette partie du vol se déroule bien et la visibilité à grandement augmenter. Nous suivons donc la ligne américaine et fesons notre chemin vers CYSC. Rendu apres Bromont nous réalisons que nous avons faim car il est rendu 18:00 parce que nous sommes rester à Gatineau vraiment longtemps. Nous décidons donc de se dérouter vers Valcourt, la piste est supposément plus proche de la vill.
Rendu en vent arrière pour la piste 23 je garde les commandes les vents sont calmes. Alors je m'apprecois que la piste est étroite comme tout et que comparé a la 24L a dorval c'est assez différent!!!!!! En finale j'étais un peu haut, mais voler de la main droite je commencais a m'habituer, mais sortir les flaps avec la gauche, ca je n'avais jamais fait ça... Enfin quand je suis arriver au flair je me suis fait déporter a droite et ma roue a froler le gravier. Bref j'étais pas trop fier. Une fois le moteur arreter et que je me suis aperçu que lavion descendait la pente, nous sommes sortis apres avoir mis le chock. Ensuite on commence à marcher et nous découvrons un genre de cimetière de Twin... Deux navajo manquant les gouvernes, le Beech 18 CF-SEB Plein d'avion en morceau. S'appersevant que la ville est drolement plus loin que prévu nous faisons du pouce.
Une dame nous embarque et nous emmene vers un bon Bistro. Apres avoir manger autre chose que la bouffe d'aéroport, nous arrêtons a l'épicerie du coin pour ramasser notre dessert et pendant que nous étions aux caisses, nous demandons à la caissière si elle connait quelqu'un qui se rend vers l'aéroport. Finalement la dame derriere nous nous offre de venir nous conduire. Je m'empresse d'emballer sa commande, utilisant me talent de wrapper. Emploi que j'occupati avant... Rendu a l'aéroport de Valcourt nous redécollons à la pénombre pour rentrer a beloeil au coucher du soleil.
C'est ce que j'appel les joies de voler, de renconter du monde formidable. De voire des régions différentes. Bref vivement l'aviation générale!!!!
Félix l'explorateur!!!!!!!!