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Boeing dévoile les plans du Boeing 767-200 Long Range Freighter!

Boeing dévoile les plans du Boeing 767-200 Long Range Freighter, un dérivé qui pourrait être la plate-forme du KC-X ravitailleur, pour rencontrer les exigences de l'US Air Force.

Peu de détails sont fournis, mais la structure du -200LRXF est supposé emprunter la carlingue du -200C. Le seul Boeing 767-200C numéro de production 923 est garé présentement à Everett et est équipé de l'impressionnant poste de pilotage, provenant du Boeing-400ER et inclut la version renforcie des volets hypersustentateurs, le gabarit de l'allongé Boeing-400ER, ainsi que son train d'atterrissage renforci.

Cinquante sept Boeing 767-300ER, sont dans le carnet de commande de Boeing, depuis que UPS a signé le contrat d'achat de ces appareils.

La décision finale du Gouvernement Américain, concernant le remplacement de ses avions ravitailleurs, sera annoncée en août 2007!

La compétition des moteurs, autour du KC-X est repartie de plus belle pour la sélection du KC-767. Boeing a choisi à l'origine, en mars 2004, Pratt&Whitney comme moteur de ¨fondement du 767 Global Tanker Transport Aircraft Programs¨ Le fabricant de structures dit que le PW4062 sera le moteur de la production standard pour tout futur 767 Programme, tant domestique qu'international.

Cependant, la compétition a miné P&W contre GE CF6-80C2 pour le KC 767 Tanker Program, pendant que P&W, GE et Rolls-Royce sont tous attendus pour l'option du Northrop Grumman KC-30. Toutefois, l'on chuchote que la US AIR Force est encore décidé à acheter les moteurs séparément et ou de permettre au fabricant de structures de livrer le système de propulsion dans un contrat global incluant l'avion et les moteurs!

Boeing vient de signer une entente avec Pratt & Whitney, pour produire le moteur PW4062 de son KC-767, avion ravitailleur.

Ce choix de Boeing, s'inscrit dans l'hypothèse où le contrat de l'US Air Force lui sera attribué, pour le choix du KC-X, dont la décision sera connue à la fin de l'été!

US Airways, a retiré trois trois Boeing 767 du service la semaine dernière, lorsque l'on a découvert que les écrous installés dans les pylones des moteurs, auraient pû avoir une trop grande résistance et ne pouvoir permettre aux moteurs de freiner sécuritairement, dans l'éventualité de vibrations excessives.

La découverte de l'urilisation de cette pièce, est le résultat d'une consultation des bulletins du manuel d'entretien de Boeing!

Un Boeing 767-400 de Delta Air Lines et un Boeing 737-500 du transporteur russe Don-Avia ont failli se heurter hier au desssus de l'Aéroport Sheremetyvo de Moscou.

Le vol Delta Air Lines allait atterrir en provenance d'Atlanta, tandis que celui de Don-Avia, à destination de Rostov-sur-le-Don (sud de la Russie) décollait, quand les deux appareils se sont rapprochés dangereusement.

Don-Avia n'aurait pas observé l'altitude réglementaire après son décollage, entraînant une situation où les deux appareils se sont frôlés à une vitesse combinée de 1100km/h!

American Airlines ajoute des bouts d'ailes moulés sur ses Boeing 767-300ER. American qui a procédé à l'installation de ces bouts d'ailes (Blended winglets) d'une hauteur de 3.4m (11').

Selon les premiers essais en vol, ces modifications apporteront des économies de carburant pouvant atteindre 6.0% pour le CF80-C2 et 5.5% pour les PW4000, en dépit d'ajouter 3242 livres à l'appareil. Les fabricants de ces pièces GKN Aerospace, estime produire 450 paires de ces bouts d'ailes et prévoit en livrer 16 par mois.

Deux pilotes de Qantas ont été suspendus, pour avoir failli de déployer le train d'atterrissage sur un Boeing 767 lors de l'atterrissage.

Ils ont repris de l'altitude, après que le signal d'alarme de proximité de sol se soit déclenché à 700' (215m).

Après cette méprise, ils sont revenus se poser comme celà s'exécute habituellement. Ce vol était en povenance de Melbourne!

Continental qui vient de s'ajouter à Star Alliance, relocalise ses opérations à Paris, Roissy Charles-de-Gaulle et à El Prat à Barcelone.

La semaine dernière un vol quotidien Boeing 767-400ER entre Barcelone et Newark Liberty International Airport, s'est déplacé à El Prat au nouveau Terminal 1.

Cette semaine Continental s'est déplacé au Terminal 1 rénové de CDG. Continental offre 13 vols hebdomadadaires de Paris à Newark, service Boeing 767-400ER et un vol quotidien à Houston!

Thomson dans le but de rehausser ses Boeing 12 767-300ER, installe des bouts d'ailes moulés.

Thomson a annulé récemment 10 commandes de Boeing 787, pour les remplacer par 13 options d'achats du Boeing 787!

Israel Aérospace Indusries, est sur la voie de livrer le premier Boeing 767-300ER converti, d'avion passager en avion cargo, à EuroAtlantic Airways du Portugal.

Le premier 767-300 BDSF (BeDek Special Freighter) converti inclut un espace de repos, des toiletes, une cuisine et un espace d'arrimage,

La barrière du mur séparant cet espace de la cabine de pilotage, a une résistance de 9g.

BDSF dit qu'il détient une commande de 4 transformations à effectuer. BeDek estime une pérode de 100 k jours pour la transformation!

Une chaîne d'évènements sur un Boeing 767-300 de Delta en provenance de Rio de Janeiro, transportant 182 passagers, l'ont amené à Hartfield International, lorsque qu'un instructeur dans le poste de pilotage a subi un malaise et a été transporté dans la cabine.

Le pilote volait aux instruments pour la 27G, dans le but de se rapprocher de l'aérogare pour l'évacuation médicale.

L'atterrissage aux instruments sur cette piste inopérationnelle à cause de la maintenance, a fait en sorte que le pilote a opté pour la rampe.

Après l'atterrissage, l'équipage a dirigé l'appareil à l'aérogare sans autre incident!

Les changements apportés par le Pentagone dans le choix du KC-X, ne sont suffisants pour maintenir une sériuse compétition.

La présentation des dernières requêtes à propos du choix du (RFP) de l'U.S. Air Force KC-X ravitailleur, peut conduire à une seule soumission pour ce projet, si l'équipe Northrop Grumman /EADS North America, suit sa menace de ne soumissionner sur ce projet.

La stratégie du Pentagone destiné à susciter la fixation de bas prix des compétiteurs, pourrait avoir l'effet inverse et se retourner contre lui.

Normalement, lorsque le gouvernement anticipe une seule soumission, le contrat est structuré pour inclure un programme de coûts, de performances et de l'évaluation des coûts de contingences, qui représentent normalement 10% du projet.

Une seule source d'entente, va conduire le Pentagone dans une situation précaire, le forcer à procéder rapidement, en s'efforçant pendant huit ans, à s'attaquer au remplacement du KC-135!

Avec Northrop Grumman/EADS qui ne soumissionneront pour le ravitailleur américain, un contrat de 35$US milliards pour 179 appareils, le Boeing 767 KC-X, est maintenant assuré que tout tourne en faveur de Boeing.

L'on peut maintenant comparer les résultats de la balance de cette décision: Boeing 767-200 carburant transporté 54,000kg. Airbus A330-200 carburant transporté 69,500kg.

L'on doit maintenant se demander à qui Airbus offrira ses ravitailleurs?

Les retards de livraison du Boeing 787 favorise le Boeing 767, par de nouvelles acquisitions.

À cet effet, Lan Chili qui détient une commande de 32 Dreamliner, compense ses besoins immédiats, en faisant l'acquisition de 6 nouveaux Boeing 767!

Boeing dévoile le 1000e vénérable Boeing 767. Le Boeing 767-300ER, devient le deuxième gros-porteur à traverser la marque de la 1000e livraison.

Le 91e Boeing 767-300ER destiné à All Nippon Airways, est motorisé par deux CF6-80C2, a été livré le 2 février à Everett, Washington.

L'autre gros-porteur à atteindre le nombre de 1000, l'a été par le Boeing 747-400 livré à Singapore Airlines en 1993, et par la suite atteindre un total de 1430 appareils construits depuis 1968.

Dans près de 100 ans de l'histoire de Boeing, la distinction de rentabilité est détenue par le Boeing 767-300ER!

Le Boeing 767 KC-X a été sélectionné par la US Air Force pour la production de 179 ravitailleurs, représentant un contrat de plus de trois milliards$ US.

Boeing gagne le pari et le contrat de 179 avions ravitailleurs aux mains d'Airbus.

Cette décision assure Boeing de pouvoir compléter son carnet de commandes de Boeing 767-300ER, qui aurait été abandonné, le cas contraire!

En tout cas, à Toulouse, on attend de le voir voler le 767
Enfin, de tte facon, le résultat était connu depuis 10ans...