Pilotes Québec

Le Boeing 747-8F atteint son jalon.


Boeing annonce que le concept du Boeing 747-8F est complété. Boeing affirme que la configuration définitive de ce modèle sera gelée en octobre 2006.

L'assemblage de ce Cargo débutera au début 2008, le premier vol à la fin de cette même année et la livraison au client de lancement, Cargolux, en 2009.

Pour la version passager du Boeing 747-8, le constructeur attend avant de faire connaître sa décision, le résultat de l'étude du marché, pour choisir entre le Boeing 747-8 version passager plus courte de 3m. (10'), ou opter pour le gabarit du modèle Cargo, impliquant la fabrication d'une unique cellule et du transport d'un plus grand nombre de passagers.

Le Boeing 747 Large Cargo Freighter vole!

Le Boieng 747-400 modifié, qui transportera le fuselage et les ailes du Boeing 787, a efectué son premier vol à Taiwan. Trois Boeing LCF ont été commandés.

En fonction du rythme de production du Boeing 787, un ou deux autres LCF pourraient être ajoutés à la tache du transport.

Le fuselage ofre un volume de 65,000' cubes, soit trois fois que celui d'un Boeing 747-400, la longueur du fuselage est de 235' et la hauteur de la gouverne de direction atteint 73'.

Le Commandant du vol d'essai, Joe MacDonald a déclaré qu'il vole comme un Boeing 747-400 régulier.

Le Boeing 747-8F enregistre ses premières commandes.

Atlas Air a commandé 12 Boeing 747-8F et pris des options sur 14 autres. Ce contrat représente 3.4 MilliardsUS$ au prix de liste.

Le Boeing 747-8F sera allongé de 18'3'' pour atteindre une longueur hors tout de 249'7''.

Boeing assure, que le Boeing 747-8F pourra utiliser les 200 installations, accueillant déjà les Boeing 747.

Le Boeing 747-8 est offert à Hong-Kong!

Le Boeing 747-8 International, a été offert au cours du mois, au Salon de l'Aviation de Hong-Kong. Selon les sources de l'Industrie, Boeing adaptera la même version de fuselage à l'avion passager qu'au modèle cargo. Il deviendra ainsi, à 249'7'' le plus long avion passager au monde.

Sa capacité en version trois classses sera de 500 passagers, 50 de moins que l'Airbus A380-800, avec une autonomie légèrement inférieure, établie à 8,000 mn.

Les transporteurs qui ont manifesté de l'intérêt lors de ce salon sont: Cathay Pacific, China Airlines, Japan Airlines, Korean Air, Malaysia Airlines, Qantas et Singapore Airlines.

Ce salon, visait spécifiquement la clientèle asiatique, mais les difficultés rencontrées par l'Airbus A380, changent la donne et le déficit d'Airbus estimé à 8 Milliards$, représente une perte de 55Millions$ à chaque Airbus A380 sur les 150 vendus. Les difficultés rencontrées par Airbus pourraient être profitables à Boeing, en provenance d'une clientèle mécontente de la saga de l'Airbus A380, en se tournant vers le Boeing 747-8International.

Le Boeing 747 a 35 ans.

Le 30 septembre 1968, le Boeing 747 qui a transporté depuis, 3.5 milliards de passagers, est roulé à l'extérieur de l'usine d'Everett.

Cette historique cérémonie, se déroule devant les 4 500 ingénieurs et techniciens qui ont développé le Boeing 747, dans le sillage de la mémorable commande, de la Pan American World Airways de 50 appareils dont 25 en option.

Dans le développement du Boeing747-8F, Boeing a choisi la configuration du -8I qui sera basé sur la même plate-forme (250' longueur hors tout) que le -8F, de l'utilisation de ses technologies et des modifications aux dessins de la structure.

Parmi les changements de dessins à être considérés dans un premier temps, est le dessin raffiné du nez, tout en renforçant la poutre de sa tourelle.

Même, si le Boeing 747-8I n'est qu'aux plans préliminaires et embryonnaires, des discussions ont cours avec les transporteurs et la Division des ventes.

Le Boeing 747-8F atteint son jalon.

Boeing annonce que le concept du Boeing 747-8F est complété. Boeing affirme que la configuration définitive de ce modèle sera gelée en octobre 2006.

L'assemblage de ce Cargo débutera au début 2008, le premier vol à la fin de cette même année et la livraison au client de lancement, Cargolux, en 2009.

Pour la version passager du Boeing 747-8I, le constructeur attend avant de faire connaître sa décision, le résultat de l'étude du marché, pour choisir entre le Boeing 747-8I version passager plus courte de 3m. (10'), ou opter pour le gabarit du modèle Cargo, impliquant la fabrication d'une unique cellule et du transport d'un plus grand nombre de passagers.

Boeing étudie le Boeing 747-8 comme plate-forme de l'US AIR FORCE AIRBORNE LASER (ABL), pour l'installation d'un système de défense de missiles. Quoique la décision de production d'ABL additionnels n,est pas encore définitive, la seule plate-forme disponible pour le faire est le Boeing 747-8.

Le 747-8, a un plus long rayon d'action, plus d'espace de soute, plus de nouvelles technologies, qui peuvent faciliter l'intégration des systèmes de mission.

Boeing complète ses tests au sol utilisant une faible puissance du laser. Ces essais seront suivis plus tard cette année par des tests en vol, pour mesurer l'alignement, l'éclairage et la performance de compensation-atmosphérique, contre un Boeing KC-135 modifié pour simuler l'objectif du missile balistique.

Le Boeing 747-8F atteint son jalon.


Boeing annonce que le concept du Boeing 747-8F est complété. Boeing affirme que la configuration définitive de ce modèle sera gelée en octobre 2006.

L'assemblage de ce Cargo débutera au début 2008, le premier vol à la fin de cette même année et la livraison au client de lancement, Cargolux, en 2009.

Pour la version passager du Boeing 747-8, le constructeur attend avant de faire connaître sa décision, le résultat de l'étude du marché, pour choisir entre le Boeing 747-8 version passager plus courte de 3m. (10'), ou opter pour le gabarit du modèle Cargo, impliquant la fabrication d'une unique cellule et du transport d'un plus grand nombre de passagers.

Pendant que l'on est encore sous l'effet de l'annonce des derniers retards de livraison de l'Airbus A380, quoique Airbus annonce qu'il n'y a pas eu de massives cancellations, les Émirats pourraient réduire les dernières livraisons de ses commandes.

En effet les Émirats se tournent bers le Boeing 747-8, acchetant plutôt des -8, pour revenir plus tard acquérir le plus gros Airbus A380-900 si cette version est lancée. D'ailleurs les Émirats ont déjà achetés des Boeing 747-8F. Les experts ne sont pas d'accord selon l'hypthèse que les Émirats devraient des sommes à Airbus pour bris de contrat.

Le Président des Émirats indique, que Airbus devra plutôt verser 280Millions$ pour les pénalités de retards de livraison. D'autres transporteurs demandent également des paiement d'indemnités.

Hum Hum !
Est-ce vraiment des retards de livraison ou bien des défauts majeures à corriger suite aux différents vols avec passagers testeurs ???
Politique et mensonges font souvent partie du Marketing...
Bien impressionnant le vidéo des étapes d'assemblage du A380 mais combien non productives et couteuses étais mon commentaire, je crois bien que j'avais un ti peut raison finalement.
Je vais appliquer comme directeur de la planification chez airbus, pour une couple de millions par années , j'pourrais bien aller y faire un peut de ménage dans la productivitée.
C'est juste un peut plus compliqué que d'assembler un Caddy à cause de 4 fois plus de cadran pour les 4 moteurs à part de ça y a juste plus de sièges...
Bob.

Au Fait Robert , Joliette- casey- escapade - kanawata-joliette - 80 litre tout ça a 5600 tr-mn ,ça lui a fait du bien rare , temp exhaust 1400 a 5600, 1300 dans la barrure(5800), 1600 a5400 et 5200.

Yé pas mal moins vorace merci.
Martin

P.S. pour te remercier je t'ammenne a Alert ...

Voir la réponse du Président de 100 jours en fonction.

Les premiers Boeing 747-8I vont aux VIP!


Boeing a enregistré cette semaine, trois ventes de sa nouvelle génération Boeing 747-8I dans la version VIP.

Quatre autres gros porteurs Boeing, non identifiés, ont également fait l'objet de ventes de la même version.

Spécifications du Boeing 747-8!
(International & Cargo)

Passagers configuration trois classes, 467
Cargo, 46 pallettes 96X125'', 2 contenants LD-1

Moteurs, 4 GEnx, 66,500lbs de poussée

Capacité en carburant, 8I, 64,225 gallons
.. .. 8F, 60,925 gallons
Autonomie -8I, 8,000 n.m.
.. .. -8F, 4,475 n.m.
Poids maximum au décollage 970,000lbs

Envergure des ailes 224' 7 ''

Longueur hors tout -8I, 8F, 250' 8''

Hauteur gouverne verticale 64' 2''

Largeur intérieure de la cabine 20' 1''

Les Émirats un dilemne au Boeing 747-8I?

Boeing, opte pour une plus grande capacité passagers, mais, Dubai préfèrerait la version grand rayon d'action, 15,300km (8270mn), versus la version proposée par Boeing de 14800km.

La décicion d'adopter la plus grande capacité, a été conduite par le noyau des clients potentiels favorisant cet esquisse. Mais Boeing rétorque qu'il n'a pas obtenu l'aval des Émirats sur la version allongée. Boeing a annoncé précédemment, qu'il ne produirait deux versions passagers du -8I.

Les Émirats a commandé vingt Boeing 747-8F, mais évalue la possibilité de placer un avion dans le créneau entre 360-430 passagers du Boeing 777-300ER et le 490-640 de l'Airbus A380.

Cependant, Boeing n'exclut pas de poursuivre les études sur l'augmentation de capacité en carburant pour assurer une autonomie minimale de 8,000mn.

Cédule combinée de livraison des Boeing 747-8F et -8I!

La version finale du Boeing 747-8I va être connue au milieu de 2007 et les premières livraisons environ un an après les premieres du 747-8F en octobre 2009.

Sur la base des standards de Boeing, en aménagement trois classes, la première accueillera 25 passagers, la classe affaires 89 et la classe économique 353.

Ces chiffres ne reflètent l'espace additionnel acquis, où l'on pourrait y ajouter des sièges, mais pourrait être occupé par la déplacemant des cuisines arrières dans la nouvelle superficie supérieure du Skyloft.

British Airways, pourrait opter pour un mélange de gros porteurs Airbus-Boeing pour le remplacement de sa flotte!

La longue décision attendue de British Airways, a été annoncée la semaine dernière, lorsqu'elle a dévoilée, son procédé de remplacement de ses 57 Boeing 747-400 par des Airbus A330-A350-A380 et des Boeing 777-787 et 747-8I.

Le Boeing 747-8I de grande capacité, semble avoir été influencé dans cette version à Boeing, par les sérieuses considérations de British Airways et de son intérêt pour cette configuration.

Lufthansa, formera sa flotte d'Airbus et de Boeing, retrouvant dans ces gros-porteurs les créneaux répondant à ses besoins. À compter de l'Arbus A380, 550 sièges, suit le Boeing 747-8I à 500 sièges, du Boeing 777-300 à 350 places, Airbus A350XWB et Boeing 787-8, qui formeront la flotte renouvelée, au cours du retrait de ses 30 Boeing 747-400.

Lufthansa, trouve les négociations ardues avec Boeing, notammant les prix élevés des Boeing. Lufthansa, en l'occurrence n'a pas un acheté un seul Boeing au cours de la dernière décennie.

Les Émirats veulent un modèle plus court du modèle allongé. Le Boeing 747-8I ne poura être pleine charge sur le trajet Dubai-Los Angeles. Si Boeing produit un fuselage plus court comme on l'a fait pour le Boeing 747-SP, les Émirats pourraient placer une commande de 20 pour ces modèles raccourcis et un nombre intéressant du modèle Boeing 747-8I.

Boeing pourrait enregistrer, ses premières ventes intéressantes pour le Boeing 747-8I, avec un important transporteur, dont le nom est Lufthansa!