Pilotes Québec

Continental presse la sortie du 900ER!


Rehaussement de la capacité d'atterrissages courts!

La FAA a accepté une série de modifications sur le Boeing 737-800, permetttant aux opérateurs d'atterrir avec une charge plus lourde sur des pistes ayant moins de 5,000 pieds.

Ce programme a été lancé pour permettre à Gol, ce transporteur Brésilien de se poser à l'Aéroport Santos Dumont, Aéroport domestique situé dans la Baie de Rio de Janeiro, sur une piste de 4,313 pieds.

Ces modifications permettant ces aterrissages courts, sont offertes sur les séries 600, 700, 800 et standard sur le Boeing 737-900ER.

Continental presse la sortie du Boeing 737-900ER!

Sur la pression de Continental, Boeing était prêt à rouler le Boeing 737-900ER le 8 août 2006. Le premier vol est prévu en septembre et Continental compte le recevoir sous la certification de la FAA en février.

Boeing déclare, que cet appareil va remplacer le Boeing 757, avec des coûts d'opération inférieurs à 9 % par voyage et à 7% par siège en comparaison avec l'Airbus A321.

Une collision d'un Boeing 737-800 de Gol!

La chûte d'un Boeing 737-800 avec 155 personnes à bord, est survenue en plein ciel, au dessus du Brésil, à une altitude de 34 000' avec un Jet exécutif Legacy.

Ce dernier a pû se poser sur une base militaire, avec un bout d'aile arraché ainsi que le bout de la gouverne de profondeur.

Les enquêteurs Brésiliens estiment qu'il faudra une semaine pour retirer les corps des victimes, après avoir abattu les arbres dans l'Amazonie, afin de permettre aux hélicoptères de se poser.

Ce Boeing 737-800 a été livré à Gol il y a deux semaines et comptait 200 heures de vol.

C'est mon Gol!

Selon l'Agence Nationale de l'Aviation Civile Brésilienne, la collision est bien due à un contact entre le Legacy et le Boeing.

Le Legacy a probablement heurté le système électrique et hydraulique du stabilisateur du Boeing, estime un expert à l'Université de Rio de Janeiro.

Cet aileron purement aérodynamique, aurait pour cette raison, fait plus de dommage pour l'avion touché par cette pièce!

Photo du Legacy

http://www.nytimes.com/2006/10/03/busin ... ref=slogin


Paul

Selon les autorités Brésiliennes, le Boeing 737-800 se dirigeait sud-est et l'Embrer Legacy 600 nord-ouest. Selon les rapports préliminaires Brésiliens le 737 était autorisé au niveau de vol 37 000'. Après avoir survolé Brésilia le Legacy devait descendre à 36 000' de 37 000' mais pour des raisons inexpliquées, il n'a pas descendu au niveau 36 000'.

Les rèeglements de l'Aviation Hémisphérique stipulent, qu'un avion volant vers l'ouest sur des caps 180-359 degrés doit voler dans des chiffres pairs d'altitude, pendant qu'un avion volant de 0-179 degrés doit utiliser des altitudes impairs.

Les premiers rapports indiquent que le TCAS du Legacy pouvait être fermé, mais ne disent pas pourquoi il était dans cette position.

Le Boeing 737-800 de Gol a été livré le 12 septembre et comptait 234 heures de vol et possédait des transponder et TCAS Honeywell. Quoiqu'il en soit de la cause possible des TCAS, la collision a eu lieu èa 37 000'. La collision survenueà 1 000 milles au nord-west de Rio de Janeiro, implique le premier Boeing 737-800 dans un acccident.

Les autorités Brésiliennes ont confisqués les Passeports des pilotes du Legacy et les retiennent en garde durant l'enquête.

De kessé que cé que cé l'aviation hémisphérique?

Parlerait-on de la règle ou règlement semi-circulaire?

François

Je crois que c'est une organisation, les mots commencent par des majuscules.

"Aviation Hémisphérique".

Comme dans l'exemple :

- "Avion volant au niveau de vol 270, ici F-4E de l'Aviation Hémisphérique. Vous volez sur un mauvais cap, veuillez nous suivre pour être placé sous garde."

Puisque ce rapport provient du Brésil, lorsque l'on mentionne: Règlements Hémisphériques de l'Aviation, l'on réfère aux règlements en vigueur dans leur hémisphère, c'est-à-dire, l'hémisphère sud américain.

Sont pas dans l'OACI les Brésiliens?

Sont fous.

En ce qui concerne la règle ou le règlement de vol semi-circulaire, je ne dispose d'aucune information sur ce sujet, pour l'accident survenu en Amérique du Sud.

Je regrette de ne pouvoir vous communiquer cette information!

Poussé par des bénéfices supérieurs à ceux anticipés, Ryanair a porté le mois dernier les bénifices du présent exercice à 335millionsLivres. Avec l'ajout de 32 Boeing, sa flotte se compose maintenant de 281 Boeing 737.

Après avoir reçu 36 commandes de Boeing 737, dans la semaine du 3 octobre, Boeing est sur le point de briser son record de ventes annuelles de mono-couloir comparé à un record de 569 commandes l'année dernière.

Boeing détient 723 commandes de toutes ses versions confondues à ce jour et devra atteindre le nombre de 1002, pour surpasser son précédent record de ventes d'ici la fin de l'année,

Messier-Bugatti, augmente la capacité de sa production de roues et freins au carbone, en France et aux États-Unis pour respecter les exigences des nouveaux contrats acquis il y deux ans, pour l'entrée en service de ses freins, tant sur les Boeing 737 et les 787 à venir.

La compagnie a commencé la construction d'une autre installation, cédulé pour être opérationnelle en 2008, pour la fabrication de roues et de freins au carbone aux États-Unis.

Deux nouveaux modèles Boeing!

Les dessinateurs de Boeing, sont sur les planches à dessein, dans le but de produire les esquisses de la nouvelle Génération Boeing 737. Tout se déroule autour de deux modèles monocouloir. Le premier se situe dans le créneau 100-130 sièges. Le second dans la capacité de 140-180 sièges, selon, Edmund S. Greenslet. Les deux modèles, représentent la seule route pour obtenir un vrai petit appareil.

Il existe, cependant, un doute dans ce marché, n'ayant pas la capacité d'accueil pour l'arrivée de deux modèles. Aucun manufacturier important, a développé avec succès, un appareil transportant 100 passagers, à l'exception du Douglas DC-9, arrivé en 1963.

À titre d'exemple , l'Airbus A318, le Boeing 717 (ex-MD-95) et le Boeing 737-600, n'ont pas connu de futur intéressant, à l'arrivée des Embraer 190/195. Ces jets, 20% plus légers et la consommation en carburant du 195, inférieure de 15% aux Airbus A318 et Boeing 737-600, rendent leurs ventes plus difficiles.

Delta Air Lines, partenaire de Gibraltar-Corus-Motor, investit dans l'installation d'un système de motrocité sur les roues de nez de ses Boeing 737 Next Generation. Le système de motrocité est installé au coeur des roues avant et son poids représente environ 200 livres.

La puissance produite élimine l'assistance d'une mule pour reculer et de rouler au sol sans l'utilisation des moteurs, entraînant une économie de carburant.

La puissance développée sur les roues de nez, est semblable à celle installée par WheelTug sur un Boeing 767. La différence existe dans l'emplacement du système de motrocité, ce dernier étant installé sur l'oléo, plutôt que dans le coeur des roues avant, comme sur le Boeing 737!

Southwest annonce un engagement sans précédent , en annonçant l'installation de RNP (Required Navigation Performance) sur tous ses 520 Boeing 737 pour l'approche aux 63 aéroports, avec guidage GPS, qu'il dessert auz États-Unis.

Le développement de cette procédure, aura pour effet de diminuer la consommation d'essence de plusieurs millions de dollars sur base annuelle et d'émissions et de bruit.

Le premier but de l'installation du RNP, est de permettre à l'avion de voler à un niveau de précision entre 0.11 et 0.3 milles nautiques se sa ligne de vol. Le taux 0.11 m.n. siginifie qu'il volera à 0.11 m.n. à gauche ou à droite de sa ligne 0.01 % du temps et de 0.22 m.n. à gauche ou à droite 99.9% du temps.

Des enquêteurs canadiens, sont à analyser les enregistrements de vols, de l'écrasement du Boeing 737-800, le 5 mai 2007, au Kenya.

L'on est toujours à la recherche des enregistrements du cokpit, du vol Kenya Airways KQ507.

Les enquêteurs ne sont pas en mesure d'émettre des opinions à ce stage de l'enquête.