Pilotes Québec

Quelqu'un connait ça ?


Selon nos dossiers, vous êtes le propriétaire d'un aéronef auquel la présente Consigne de navigabilité (CN) pourrait s'appliquer.

En vertu des dispositions du RAC 605.84<https://www.tc.gc.ca/fr/transports-cana ... 6-433.html>, il est interdit à toute personne d'effectuer ou de permettre le décollage d'un aéronef dont elle a la garde et la responsabilité sauf si les exigences du RAC 605.84 se rapportant aux CN sont satisfaites.

Les informations suivantes ont été récemment publiées sur le site Web des Consignes de navigabilité de Transports Canada :<https://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/2/ ... x?lang=fra>

Le sujet et l’applicabilité sont alimentés à partir du document original. Les informations provenant de sources étrangères ne sont pas soumises à la Loi sur les langues officielles, il n’y a donc pas de traduction disponible de la présente CN étrangère.

Numéro : US2021-23-13
Sujet : ATA 34 - NAVIGATION - RADIO ALTIMETER - INTERFERENCE - RFM REVISION
Applicabilité : All helicopters, certificated in any category, equipped with a radio (also known as radar) altimeter
Lien : https://wwwapps.tc.gc.ca/saf-sec-sur/2/ ... -23-13.PDF" onclick="window.open(this.href);return false;

Pour toute question ou préoccupation liée au contenu d’une Consigne de navigabilité, veuillez nous contacter TC.AirworthinessDirectives-Consignesdenavigabilite.TC@tc.gc.ca<mailto:TC.AirworthinessDirectives-Consignesdenavigabilite.TC@tc.gc.ca>.

Pour toute question ou préoccupation liée à la distribution incluant la mise à jour de votre adresse courriel, veuillez nous contacter à TC.NACcommunications-CommunicationsCNA.TC@tc.gc.ca<mailto:TC.NACcommunications-CommunicationsCNA.TC@tc.gc.ca>.

Ce courriel vous a été envoyé par un système automatisé. Veuillez ne pas y répondre.

National Aircraft Certification – Safety Publications (AARDA)
Certification national des aéronefs – publications sur la sécurité (AARDA)
Transport Canada / Transports Canada
1-888-663-3639
TC.NACcommunications-CommunicationsCNA.TC@tc.gc.ca<mailto:TC.NACcommunications-CommunicationsCNA.TC@tc.gc.ca>

Merci Gaston

JD

Mouin.
Pas chanceux mon Gaston.
La 5g à foutu le bordel dans ton altimêtre radio hahaha !

Même que Léornardo y pourras pu prendre son SPA...c'est inscrit en 14)

Bob

J'ai pas la 5G.
Fa que.... Je sais pas quoi entrer dans mon livre de bord. La radio altimètre, c'est ti pas le transpondeur?

Bon
Alors
Attends pour la 3e dose et ça va passer ...

Bob
( Tant qu'a dire des niaiseries...)

toxedo_2000 wrote:J'ai pas la 5G.
Fa que.... Je sais pas quoi entrer dans mon livre de bord. La radio altimètre, c'est ti pas le transpondeur?

Negatif le radar altimetre (rad alt) est un alimetre qui prend sa lecture d,un sensor sur le ventre de l,avion et qui te donne precisement ta distance du sol en dessous de l appareil. Ca ne fonctionne pas avec la pression atmopherique.

JD

toxedo_2000 wrote:La radio altimètre, c'est ti pas le transpondeur?

Ça c'est l'alticodeur. Pour donner ton altitude au contrôleur via ton transporteur

L'autre truc qui se fuck avec les antennes 5G, t'as pas ça. C'est non applicable dans ton cas

N/A

Louis

toxedo_2000 wrote:J'ai pas la 5G.

C'est pas toi ou moi qui a la 5G. C'est la 5G qui nous a. Ses ondes nous traversent le corps veux veux pas. D'ailleurs, arrêtent de dire des trucs contre moi au cellulaire, je les entends tes commentaires désobligeants !

Louis

Louis_greniier wrote:

toxedo_2000 wrote:J'ai pas la 5G.

C'est pas toi ou moi qui a la 5G. C'est la 5G qui nous a. Ses ondes nous traversent le corps veux veux pas. D'ailleurs, arrêtent de dire des trucs contre moi au cellulaire, je les entends tes commentaires désobligeants !

Louis

Tu m'entends mieux ? Surtout depuis que tu m'as donné ton iPhone, j'imagine

c'est une option de plus de 20,000$ us sur un 44
très peu de machine ont ça
surtout utile pour les approches IFR
dont le 44 n'est pas autorisé
jp

Gaston,

Cet avis a s'applique a tous les opérateurs. En résumé, le signal du réseau 5G utilise une bande de fréquence voisine à celle utilisé par les altimètres radio.

Cela veut dire qu'a certains endroits (pres des antennes 5G), l'altitude-sol rapporté par ton altimètre pourrait être erroné ou même carrément absent.

La bonne nouvelle est que cela n'affecte aucunement la navigabilité de ton appareil. Cet altimètre est requis en vol aux instruments pour les procédure ILS Cat II et Cat III. A part cela, c'est un "nice to have" seulement.

JP

Outlaw58 wrote:Gaston,


Cela veut dire qu'a certains endroits (pres des antennes 5G), l'altitude-sol rapporté par ton altimètre pourrait être erroné ou même carrément absent.
Cet altimètre est requis en vol aux instruments pour les procédure ILS Cat II et Cat III.

JP

Ce qui n'est pas vraiment une bonne nouvelle pour les gros porteurs...

Et qui place encore plus au premier plan les approches Full GPS GNSS avec WAAS ? ?

Bob

Bob Cadi wrote:
Ce qui n'est pas vraiment une bonne nouvelle pour les gros porteurs...

Et qui place encore plus au premier plan les approches Full GPS GNSS avec WAAS ? ?

Bob

Encore une affaire pour me donner plus d'ouvrage ! (Mayday)

Bob Cadi wrote:

Outlaw58 wrote:Gaston,


Cela veut dire qu'a certains endroits (pres des antennes 5G), l'altitude-sol rapporté par ton altimètre pourrait être erroné ou même carrément absent.
Cet altimètre est requis en vol aux instruments pour les procédure ILS Cat II et Cat III.

JP

Ce qui n'est pas vraiment une bonne nouvelle pour les gros porteurs...

Et qui place encore plus au premier plan les approches Full GPS GNSS avec WAAS ? ?

Bob

Tres juste Bob!

Pour les procedures GPS, aucunes n'offrent des minima aussi bas que les CAT II ou III. Meme les systemes les plus performant (on parle de 0,1 NM de tolerance a l'approche et 0,3 NM sur la remontée) permettant les approches RNP AR les plus précises ne sont pas encore au niveau des ces ILS.

JP

La FAA a justement publié le modèle de NOTAM qu'elle entend diffuser autour des aéroports sujets à des interférences:

Example Aerodrome NOTAM for airports:
BDL AD AP RDO ALTIMETER UNREL. AUTOLAND, HUD TO TOUCHDOWN, ENHANCED FLT VISION SYSTEMS TO TOUCHDOWN NOT AUTHORIZED EXC FOR ACFT USING APPROVED ALTERNATIVE METHODS OF COMPLIANCE DUE TO 5G C-BAND INTERFERENCE PLUS SEE AIRWORTHINESS DIRECTIVE 2021-23-12

Example IAP NOTAM against impacted approaches (SA CAT I / II, CAT II, III, or RNP AR):
BDL IAP BRADLEY INTL, WINDSOR LOCKS, CT. ILS RWY 06 (SA CAT I AND SA CAT II), AMDT 13A… ILS RWY 06 (CAT II AND CAT III), AMDT 38A… RNAV (RNP) Z RWY 06, AMDT 1… RNAV (RNP) Z RWY 24, AMDT 1… PROCEDURE NOT AUTHORIZED EXC FOR ACFT USING APPROVED ALTERNATIVE METHODS OF COMPLIANCE DUE TO 5G C- BAND INTERFERENCE PLUS SEE AIRWORTHINESS DIRECTIVE 2021-23-12

Source: https://www.avweb.com/aviation-news/faa ... trictions/" onclick="window.open(this.href);return false;