Pilotes Québec

Pendant que j'étais chez Aviamax à Belœil pour participer aux derniers moments de l'installation du nouveau moteur sur AQS, j'ai pu capturer quelques oiseaux d'hiver. J'ai malheureusement manqué le gros oiseau jaune russe bien que je l'ai entendu de l'intérieur du hangar. L'hiver est pas encore fini...

Album complet: https://flic.kr/s/aHsmTSFFJj" onclick="window.open(this.href);return false;

P2400113_LR.jpg by Daniel Villeneuve, on Flickr

P2400145_LR.jpg by Daniel Villeneuve, on Flickr

P2400165_LR.jpg by Daniel Villeneuve, on Flickr

P2400169_LR.jpg by Daniel Villeneuve, on Flickr

Merci pour les superbes photos.

Michel

Belles photos comme d'habitude Daniel. En passant, le DHC-3 Otter a été le premier avion à roue de queue que j'ai piloté. C'était à Yellowknife en mars 1975. Après avoir fait plusieurs atterrissages lors de mon premier circuit, mon instructeur me conseilla de continuer sur un lac avoisinant et effectivement, se poser sur un belle couche de neige a rendu mes atterrissages plus doux.

Michel

Belles photos. J ai une petite question. Opérer un avion sur ski , est ce que je me trompe ou c est un peu plus risqué que sur flotte?....

Risqué pour la vie ? Surement pas. Y'a rien de plus risqué comme surface d'atterrissage que de l'eau. Cette surface qui te fait disparaitre et te tue en moins de trois minutes si tu t'y retrouves dessous

Sur la terre, roues ou skis, même très amoché on va venir te chercher. Sous l'eau, si tu as besoin de quelqu'un, ca va faire longtemps que tu ne seras plus de ce monde quand ils vont arriver

N'oublions pas la règle de trois pour la survie: trois secondes pour éviter de bruler, trois minutes pour trouver à respirer, trois heures l'hypothermie, trois jours pour boire, trois semaines la bouffe. Trois mois.... je vous laisse faire la joke.

Louis

J'ai toujours trouvé ça plus facile et naturel sur flottes dans mon cas, mais pour ce qui est du risque, je crois qu'il est plus élevé sur flottes. Pas facile de deviner les obstacles, surtout les plans d'eau argileux comme l'Abitibi ou encore le Richelieu

Sur skis, faut juste être prudent quand on s'aventure sur un lac. Anyway, on fait la même chose en ski-doo. On vérifie toujours l'épaisseur de glace avant d'y aller La slush, ça se gère.

Au pire, tu te ramasse dans une fâcheuse position sur ski

Demande aux assurances si c'est plus dispendieux sur flottes, ils vont répondre à la question

Dan, toujours du bonbon tes images

JC

jcdostie wrote:J'ai toujours trouvé ça plus facile et naturel sur flottes dans mon cas,

En plein ça. Quasiment jamais de crosswind. Encore plus facile que sur roues.

Mais tellement plus de fois mortel. Quand on va savoir respirer sous l'eau , meme assommé, alors ca deviendra moins dangereux.

Louis

Moi je me souviens que la première fois sur flotte comme passager avec JC je trouvais ça spécial d'avoir pas de freins et être entouré de ti-counes en chaloupe et moto marines partout.

Le ''Big Bird'' est absent de CSB3 depuis quelque temps déjà.
Disons au moins 2 semaines.
Je demeure pas très loin de l'aéroport et je passe devant à tous les jours.

Superbe photo Daniel on ne se fatigue pas de les regarder, merci!

Pierre c.

Il est derrière les hangars. Vu qu'il est sur skis.

Louis

Merci Louis, M'a nettoyer mes lunettes
Pierre c.

Magnifiques photos de superbes machines.


Mais que dire du vidéo de l'Antonov sur straight skis !! Crissement impressionnant. Un bâtiment volant qui fait du hors piste!!

Merci pour ces belles photos ...surtout quand ce sont des appareils de personnes que l'on connais.

Bob

Superbes photos Messiers!

https://www.youtube.com/watch?v=3Za0AHsOjG8" onclick="window.open(this.href);return false;

Merci pour le lien vidéo.


Michel

Je cherche un brin plus d'informations du l'avion Helio est-ce que quelqu'un aurait un lien à me transmettre?
MERCI!
Pierre C.

Neil va tout t'expliquer sur les Helio

Louiis aussi, d'ailleurs. Si ma mémoire est bonne il en a eu 3

https://www.youtube.com/watch?v=IPTXXAli8Qw" onclick="window.open(this.href);return false;