Pilotes Québec

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Le 27 Mars 2004, commémore, le vint-septième anniversaire de la pire tragédie de l'aviation à survenir au sol, emportant la vie de 583 personnes. Ténérife, aux Iles Canaries, le 27 Mars 1977, un Boeing 747 de KLM remonte la piste 12 jusqu'au bout et y effectue un 180° pour se préparer au décollage. Pendant ce temps un Boeing 747 de la Pan Am est aussi autorisé à remonter la piste 12, trois minutes derrière KLM, dégager la piste à la troisième voie de circulation et se rapporter lorsque dégagé. Pendant ce temps, l'équipage de KLM se déclare prêt à décoller et donne ses paramètres de vol. L'équipage de KLM relit l'autorisation de décoller et dans une transmission des plus ambiguës annonce:"Nous sommes au décollage," et relâche les freins. La Tour de Ténérife répond:"OK, attendez pour le décollage, je vais vous appeler," mais ce message est obscurci simultanément par la transmission de la PAN AM:"Non, nous circulons encore sur la piste."

Le 747 de KLM démarre à pleine puissance dans l'épais brouillard et heurte de plein fouet le Boeing 747 de la PAN AM. Cet évènement, réflète le constat:" d'un équipage se PENSANT autorisé à décoller, alors qu'il ne l'ÉTAIT PAS." Beaucoup d'autres évènements se sont produits dans des circonstances similaires de faibles visibilités et d'incursion non autorisée de pistes,alors que les autorisations sont données pour l'accès à des voies de circulation." (Linate, Milan, 8 octobre 2001).

Un approche plus vigilant de la circulation, devra être déployé sur les aéroports, sinon, l'on risque de revoir d'autres Ténérifes!

C'était il y a 27 ans,
Captain Jacob Veldhuyzen van Zanten, KLM's à été reconnue responsable de l'acident

- Took off without being cleared to do so.
- Did not heed the air traffic controller's instruction to stand by for take off.
- Did not abandon take off when he knew the Pan Am aircraft was still taxiing.

Le Captain J. Veldhuyzen van Zanten Instructeur Chef sur 747 + 15 000 sur 747

Une légère pluie et brume sur la piste.

Et surtout une série d'événement en cascade qui ont mené à cette tragédie que l'on ne reverra plus jamais j'en suis sur.

L'aviation à beaucoup appris depuis.

http://www.airdisaster.com/special/special-pa1736.shtml

Après 62 ans de support à l'aviation toute entière, La Fondation de la Sécurité de Vol (FSF) Flght Safety Foundation, est en chûte, à cause d'un manque de support des entreprises, si longtemps servies.

La FSF pense et agit pour toute l'aviation, à compter du fabricant jusqu'à l'opérateur.

Il est facile d'être un empire qui intéresse des groupes, qui n'ont aucune bonne intention.

Une entreprise indépendante comme la FSF, a le pouvoir et l'autorité, d'exiger des expertises de toute cette industrie.

La sécurité devrait être un espoir qui a besoin d'une organisation Internationale comme l'IACO, mais, ce rôle ne convient à cette dernière .

Finalement, le flambeau est passé aux entreprises, pour obtenir une volontaire détermination, de renforcer l'industrie qu'elle dessert!