Pilotes Québec

Voler a Dubai prend des couilles d`acier
pour voir en grand écran: https://youtu.be/cIyVNoY3_L4" onclick="window.open(this.href);return false;

Vraiment hot.
Les suits ont beaucoup progressés depuis quelques années. Cette semaine, il y a un Canadien qui s'est tué dans des montagnes en Chine lors d'un vol.

Bob

Moi, quand je veux vraiment de l'adrénaline, je m'injecte une épipène. C'est moins dangereux

Le gars Uli Emmanuel est mort. Faut pas se posser trop de question pourquoi!

a ce que j'ai lu il y en as près de 40 de morts en qq années
est ce que le jeu en vaut la chandelle!!!!

toxedo_2000 wrote:Moi, quand je veux vraiment de l'adrénaline, je m'injecte une épipène. C'est moins dangereux

Est bonne

Pour moi, juste m’asseoir la ca me suffisait.

JD

C'est vrai que le bar-terrasse est proche du trafic de la rue !

jacdor wrote:

toxedo_2000 wrote:Moi, quand je veux vraiment de l'adrénaline, je m'injecte une épipène. C'est moins dangereux

Est bonne

Pour moi, juste m’asseoir la ca me suffisait.

JD

C'est vrai que l'intervention de Gaston est bonne...

Mais un bon café aromatisé au monoxyde de carbone fait tout aussi l'affaire !!! Tant qu'un chauffeur ne décide pas d'ouvrir le service au volant !!!

Monoxyde de carbone, pas tout a fait tord, ce n'est pas vraiment apparent mais la petite voiture a gauche est sur une voie de service mais juste de l'autre cote des rubans orange de protection (en face du Tim) c'est l'autoroute a 6 voies et le monorail du metro suspendue.
Le Starbucks Cafe etais juste la porte a cote du Tim sur l'autre coin, la aussi cafe aromatiser au mono de carbone.

Faut se rappeller ici que les résidents de l'endroit sont passer de chauffeur de chameaux a chauffeur de BMW/Mercedes dans la mêmes generation, alors beaucoup d’améliorations a apporter a leur conduites.

Tse, quand un gars aime ca vivres dangereusement, y a pas de limites. lol

JD

Petite histoire sur le Burj Khalifa.

Vla quelques années j'ai regardé un reportage style '' Enquête '' durant la construction de cet imposant immeuble.
Plusieurs travailleurs se plaignaient d'être surexploité voir même traités en esclaves des temps modernes.
Tout se passe underground...
Puis un moment donné, le chat sort du sac.
Dans cette région, le recrutement à forcé les exploitant à tenter de trouver de la main d’œuvre externe.
Plusieurs travailleurs se sont alors présentés pour répondre aux demandes d'emplois.
Leur recruteur les rencontrent et leur demandent leur passeport...qu'ils conservent précieusement,
Vla la pogne...le temps passe, la paye n'est pas comme prévu ..quand paye il y a...
Les conditions de travail deviennent ...quelles conditions ???
On redemande nos passeports...EEeee, quels passeports...???
Les journées s'allongent...de beaucoup, les retours impossibles...
Promesses de retrouver le gars des passeports...reportées...pas de preuves...
Un moment donné, ça en aurait été rendu à de l'esclavage moderne ...sans fouets pour plusieurs...

Alors, quand vous regarderez ce bâtiment. vous pouvez maintenant vous dire que ce fût le résultat
de plusieurs heures d'esclavage et d'escroquerie...

http://www.news.com.au/travel/world-tra ... 78a561946c" onclick="window.open(this.href);return false;

Bob

A ma connaissance avec le temps passer la bas a travailler pour AbuDhabi Aviation a AbuDhabi et Yemen et aussi pour Aerogulf a Dubai et Fujairah. Les Nationals (natif des Emirats) ont tous des postes de cadre quelquonque.(si ils travaillent) Tous les autre traveaux manuel ou specialiser sont fait par des expats qui sont surnommer "exclaves" ou "Infidels" par les Nationals. Ils n'ont aucune expertise, elle doit venir de l’extérieur, tout ce qui as ete fait la bas a ete fait par des expats.
Tout les menus traveaux sont fait par des Indonésiens et Hindous, Hindous étant aussi spécialisez dans la comptabilité et presque exclusivement fait par eux.
Quand tu regardes dans les métiers spécialiser alors la tu vois des Européens, Americains, British, Australiens et Canadiens, les 3 dernier etant spécialiser en Aviation.
Les contrats sur lequel je travaillait ne demandaient que des pilotes Canadiens (spécifier sur contrat des clients)
Aucun étrangers n'a le droit de se retirer aux UAE, réserver seulement au Nationals, quand tu termines ton travail tu dois quitter le pays.
Je pourrai en parler longtemps mais pas vraiment la place.

JD

Flight planning Office Aerogulf Heli (memes si on avait pas le droit de prendre des photos)

Tout est démesuré à Dubai, les classes sociales, les riches, les constructions. Le problème majeur présentement est la rareté du sable pour les constructions !!!!! Ils ne peuvent utiliser le sable du désert due à sa forme parfaite d'une bille. Ils pompent le sable marin et détruisent les plages...!!

Petite anecdote, la photo plus haut a été prise en 2012, quand je suis arrivé la première fois a AbuDhabi en 2005 il a fallu écrire la licence des UAE.
Âpres notre check ride initial avec le CP et après avoir été accepter moi et un autre Canadien de l'Alberta il nous ont donner le matériel d’étude pour la licence que l'on devait passer 5 jours plus tard, après une heure d’étude moi et l'autre on c'est regardé et nous sommes allé parler au CP et demander quelque sorte de matériel d'étude que c'était tout ça, il y avait de l'IFR, du gros porteur, etc.
Il nous a regardé et dit aux UAE un pilote VFR ça n'existe pas, on va avoir le même examen qu'un pilote de A330 ou B777 mêmes si on est hélico. Dans la salle d'examens, on était 17 pilotes, de toutes nationalités, 2 hélicos et 15 pilotes de gros porteurs qui étaient là pour le 330 et 380.
1.5 hrs a transpiré, mais on a passé, très, très borderline, mais passer.

JD

Voler a Dubai prend des couilles d`acier

Ben non.. essaye pas.. personne ne vole à Dubai.

jacdor wrote:Petite anecdote, la photo plus haut a été prise en 2012, quand je suis arrivé la première fois a AbuDhabi en 2005 il a fallu écrire la licence des UAE.
Âpres notre check ride initial avec le CP et après avoir été accepter moi et un autre Canadien de l'Alberta il nous ont donner le matériel d’étude pour la licence que l'on devait passer 5 jours plus tard, après une heure d’étude moi et l'autre on c'est regardé et nous sommes allé parler au CP et demander quelque sorte de matériel d'étude que c'était tout ça, il y avait de l'IFR, du gros porteur, etc.
Il nous a regardé et dit aux UAE un pilote VFR ça n'existe pas, on va avoir le même examen qu'un pilote de A330 ou B777 mêmes si on est hélico. Dans la salle d'examens, on était 17 pilotes, de toutes nationalités, 2 hélicos et 15 pilotes de gros porteurs qui étaient là pour le 330 et 380.
1.5 hrs a transpiré, mais on a passé, très, très borderline, mais passer.

JD

Est-ce que ça veut dire qu'aux UAE tu peux maintenant voler un gros porteur ?

Ben sur que non, mais tous les contrats que AbuDhabi Aviation avait (helicoptere) etait tous VFR, les appareils devaient etre certifier IFR, le commandant devait avoir un ATPL en force mais le copilote pouvait etre certifier seulement VFR (mon cas et d'autres)
La photo de moi plus haut chez Aerogulf est exactement ca, entre mes jobs de référence vertical, il pouvait m’asseoir a gauche dans B212 pour allez sur une plateforme de forage. Ca n'est jamais arriver par contre.

JD