Bonjour
OLemieux wrote:Bonjour,
Je prépare le Champion que j'ai acheté au printemps passé pour l'hiver. Le vendeur m'a donné qques morceaux de tissus, dont un qui enveloppe la base à huile pour l'isoler et une plaque qui bouche l'entrée d'air du centre qui refroidit la base aussi . À part ça, j'ai pas grand'chose. Rien pour protéger les cylindres ou pour réduire la surface du filtre à air.
J'aimerais avoir qques petits conseils sur comment équiper mon p'tit 65 hp afin de bien le protéger cet hiver. Tous les autres petits trucs sur le vol hivernal de mon coucou sont bienvenus aussi!
Merci
Olivier
l'envelope pour la panne a huile c'est uniquement pour les Piper J3 pas besoin de cela pour le Champion c'ela vient imbibé d'huile avec les fuite et cela fait un risque de feux .
La tôle en avant du filtre a air, jamais poser cela , elle sert surtout pour empecher la neige de colmater la mousse , si cela arrive en vol lorsque tu traversse une aversse de neige collante , tu marche sur le carb heat , aussi sur ski les places pour atterrire sont nombreuses
En automne lorsque la temperature rafraichie 5c tu bouche avec une tôle le trou au milieu, celui qui refroidi l'huile par le dessous du moteur .
lorsque cela descend sous zero et plus froid en hiver, tu bouche partiellement les entrées d'air du moteur , en principe la moitié juste, le coté cylindre tu laisse ouvert le coté tête du moteur .
Certain pilote pose une tôle ajustable avec un écrous a oreille pour ajuster l'ouverture si il fait -25 , ou au printemps -5 voir 0 aprés un vol au le premier atterissage su ski , tu ajuste l'ouverture en fonction de la température du moteur cylindre. L'huile la tolerence est plus large avec la 15W50 .
Avec un peu d'éxperience tu vas rapidement savoir quelle ouverture qui donne la bonne température .
Si tu vol moteur trop froid Tête les bougies son tendance a s'encrasser tu fait une monté plein gaz et le moteur vibre moins , pour l'huile cela vas de 140F a 180F en hiver avec de la 15W50 c'est un charme, surtout un avion qui faut brasse par l'hélice avant c'etait de la 80
Si tu vol au grand froid laisse réchauffer le moteur suffisament il faut que l'air chaud des cylindes réchauffe les tubulures admissions , sans quoi quand tu vas le mettre plein gaz il va roter, (trop pauvre), le carburant se vaporise mal dans les longues tubulures froides (c'est une fausse croyance de penser que c'est a cause de l'huile est trop froide a -20 même que tu le ferait tourner 20 minutes au ralentie, la temperature de l'huile ne monte pas beaucoup, elle vas bouger lorsque tu sera en montée, aprés 10 minutes de vol .
Pose toi un cadran CHT sur le cylindre arriere droit , c'est commode base toi sur lui, pour la réchauffe du moteur , et aussi pour ajustage des toles entrées d'air moteur . ( la température de l'huile au grand froid n'est pas une bonne réference .)
André
regarde le model de tole (Excuse moi Raymond pour la photo c'est technique ..)
Pour la mise en marche au grand froid cela sera un autre post, tu vas comprendre pourquoi la porte est a droite et que la pompe de primeur est en haut dans le coin droite en 1946 il savait faire simple et fonctionel ..
Ces avions étaient effectivement très bien pensés.
juste quelqeues petits modification mineurs améliore l'aerodynamique de l'avion ( sur un Champion non certifié .) 