Pilotes Québec

Bonjour Groupe (encore une fois...)


Pour ceux qui me connaissent, lorsque j'avais 20 ans, je suis parti avec 15K en poche m'acheter mon premier 'kit' construction amateur.
Ne reculant devant rien, j'avais choisi le Osprey GP-4. Je suis revenu avec un tas de bois/acier/tuyaux ect. Et j'ai commencé la construction
dans mon 4-1/2 au 3iem étage à Laval, à cette époque, il n'avait pas encore découvert toute les maladies mentales.... Après plusieurs années de
construction à temps partiel, j'ai fini par déménager dans une maison après plusieurs locations de garage ici et là, avec la petite famille qui arrivait
je suis tombé au constat que je ne finirais jamais. C'est un très gros kit. J'ai opté pour l'achat de mon Zenith actuel (CH-250) que j'ai rénové et vendu
mon chef d'oeuvre non terminé à un type fort sympathique de Nouvelle Écosse. Cette semaine j'ai reçu une photo que je vous partage du chef d'oeuvre terminé.

Ça m'a fait bien des émotions en dedans comme ont dit. Le monsieur à travaillé 13 ans à temps plein pour le terminer. Là c'est un vrai chef d'oeuvre !



Patrice.
C-FRSH

Wow, quel beau résultat. Je lève mon chapeau aux constructeurs qui ont mis la main à la pâte. C'est tellement de travail et BEAUCOUP BEAUCOUP de patience
Guy

Juste pour ne pas semer le doute, le travail que j'ai effectué a été très bien fait mais est bien peut comparer à tout ce que le constructeur a réalisé. Je vais donc lui laisser tout le mérite qui lui reviens !

Patrice.
C-FRSH

Très beau travail. C'est un avion qui me dit: SPEEEEED!

Michel

Mooney21 wrote:Très beau travail. C'est un avion qui me dit: SPEEEEED!

Michel

En effet... :

GP-4 Performance Specifications

Seats: 2
Cabin Width: 40 in.
Gross Weight: 2,000 lbs.
Empty Weight: 1,260 lbs.
Useful Load: 740 lbs.
Baggage: 10.5 sq ft - 75 lbs
Wheel Track: 8'
Engine: Lycoming IO-360-A1A
Wing Airfoil: Laminar 63 Series
Range at 75%: 1,100 mi, 240 mph
Take Off Distance: 600 ft.
Landing Distance: 1,200 ft.
Climb Rate @ MSL: 2,200 fpm
Wing Span: 24'
Wing Area: 104 sq ft
Wing Load (full gross): 19.09 lbs/sq ft
Span Loading: 80.45 lbs/sq ft
Length: 21' 6"
Aspect Ratio: 5.54 to 1
Dihedral: 5 Degrees
Fuel: 54 Gallons
Service Ceiling: 20,000 +
Vmax: 255 mph
Cruise Speed 75%: 240 mph true
V s1 (stall clean): 70 mph
V s0 (indg config): 62 mph

C'est ce que j'aurais aimé avoir au retour de la Gaspesie. Je faisais du 75 mph avec un vent de face...
Guy

GéPé wrote:C'est ce que j'aurais aimé avoir au retour de la Gaspesie. Je faisais du 75 mph avec un vent de face...
Guy

Effectivement, de la aussi l'importance de bien évaluer sa consommation de carburant avec des vents comme ça.

P.

Jamais j'aurais cru que tout ce tas de bois que tu avais à l'époque aurait finalement fini par ressembler à ça ! Un kit qui prend plus de 13 ans temps plein en plus de toutes les heures qui tu y as mis.....c'est de la folie....aéronautique

J'espère au moins que tu vas avoir le plaisir d'aller faire un tour dedans ?

tout un chef d'œuvre, très bel appareil
la queue me semble petite cependant

félicitations pour la patience et la détermination du monsieur
j-p

Eric GARF wrote:Jamais j'aurais cru que tout ce tas de bois que tu avais à l'époque aurait finalement fini par ressembler à ça ! Un kit qui prend plus de 13 ans temps plein en plus de toutes les heures qui tu y as mis.....c'est de la folie....aéronautique

J'espère au moins que tu vas avoir le plaisir d'aller faire un tour dedans ?

J'ai vendu lorsque je suis arrivé au constat que je ne finirais jamais, surtout avec la petite famille. Le constructeur m'a confié qu' avoir su, il ne se serait pas engagé dans un si long travail.
Il compte voler avec quelques années puis le vendre. Il n'est plus très jeune (d'après son point de vue). Avis aux intéressés. Lorsqu'il m'a dit qu'il voulait le vendre j'étais estomaqué, il m'a dit
que le plaisirs était dans la construction.

Patrice.

En bonus, une photo de l'intérieur....

Vraiment beau et racé. Full IFR en plus, le gars a pas lésiné sur grand chose. Une belle machine pour voyager.