Pilotes Québec

Et oui, après une consommation d'huile qui était montée en flèche, la température du cylindre #2 qui était anormale et finalement l'apparition de petits vibrations moteur dans le circuit d'attente du VOR de YUL, j'ai dû me rendre à l'évidence qu'il fallait ouvrir le moteur.

Le piston #2 étant plein d'huile, le verdict est tombé. Un top overhaul ou un complete overhaul étant donné les 1700hres du moteur était maintenant nécessaire.

Aero-Atelier a amplement pris le temps avec moi de me conseiller et m'expliquer les aboutissants des 2 opérations et le complete overhaul est l'opération choisi$.

Bref le Mooney sera de retour dans les air avec plus de coeur au ventre que jamais mais seulement dans 3 semaines....en attendant, je vais continuer de lever les yeux au ciel pour vous regarder passer ainsi que lire vos récits ici et sur FB.

Bonne chance pour la chirurgie et prompt rétablissement à ton appareil!

Tu conserves le même bloc ou tu fais faire un swap?

Désolé d'apprendre ça Éric. En tous cas, avec la belle avionique que tu lui as installée l'an dernier, la peinture remise à neuf, l'intérieur que tu avais aussi refait il me semble et un nouveau moteur, il va être mieux qu'un neuf.

bonne décision pour la totale
dommage que ça arrive au printemps

si jamais tu veut faire un tour de 182 full ifr, même pour aller voir la malade.......

j-p

ttq wrote:bonne décision pour la totale
dommage que ça arrive au printemps

si jamais tu veut faire un tour de 182 full ifr, même pour aller voir la malade.......

j-p

Tu me tentes en titi J-P bien que le Mooney est à Lachute mais son coeur est au Lac à la tortue.

Merci aussi aux autres pour vos bons mots.

Comme je devrais être en mesure de ravoir mon Mooney d'ici 2 semaine, j'ai commencé à regarder ce qui doit être fait avec un moteur à 0 time.... et bien entendu, les opinions semblent diverger.

J'ai entendu: Faire 10hres sans leaner (donc pas trop haut ! ) et éviter le idle prolongé au sol. Ensuite changer huile pour huile normale et go comme d'habitude.

J'ai aussi lu sur Lycoming: Faire premier vol de 2h dont la 1/2 à 75% et la seconde 1/2 à 65% en bas de 6000' sans leaner. Check huile et si tout ok go comme d'habitude, etc....

Bref, quel est votre expérience à ce niveau ?

Il est bien entendu que je prendrai les conseil de Aero-Atelier très sérieusement.

J'en ai profiter pour upgrader le générateur pour un alternateur étant donné tout l'avionique IFR maintenant présent dans mon avion. Y'a t-il des inconvénients ou juste des plus vs l'ancien le générateur ?

Salut Éric,
Mon Continental
1- Voler 1h sans leaner en variant les power settings (pitch, throttle). J'ai fait ça à 1000' avec Luc Gagnon chez BL
2- Voler 10h avec l'huile minéral sans trop leaner
3- Changer huile et filtreur (ouvrir le filtre)

Le but de ne pas rester au sol trop longtemps et de ne pas leaner est qu'il ne faut pas que le moteur chauffe dans cette période importante.

Je l'opère normalement maintenant

JC

Salut Éric,

Voici ce que j'ai fait avec mon Lyco de chez Aéro-Atelier:

-Un moteur fraichement re-conditionné a tendance à chauffer car tous les composantes sont très serrées. Opérer le moteur à 75% de puissance jusqu'à ce que les températures se stabilisent, ce qui se fait habituellement dans les premiers 10 heures. Le fait de ne pas appauvrir le mélange aide à controller les températures. Faire un run-up rapide lors du premier vol pour éviter le surchauffement au sol.

-C'est aussi recommandé de vérifier le filtre à l'huile après que les températures se sont stabilisées pour un dépôt anormal de métal quoique une certaine quantité de métal après un overhaul est possible. Si positif vérifiez avec Aéro-Atelier. Pas nécessaire de changer l'huile à ce stage-ci si le filtre est normal.

-On peut continuer avec l'huile minérale jusqu'au prochain changement d'huile (10/15 hrs si tout est normal). Par la suite, continuer l'utilisation d'huile minérale à volonté si désirée.

-Essayer de maintenant la temp. des cyl. en bas de 400 degrés en montée par le contrôle de la vitesse.

Tant qu'à la conversion alternateur, j'en ai fait deux dans le passé et c'est dispendieux. Le kit et STC doivent coûter aux alentours de 1200/1300$ plus la main-d'oeuvre. Je vérifierais la consommation maximum d'électricité avant de prendre une décision. Les nouveaux radios consomment à peu près rien maintenant et combinés avec des lumières au LED, la consommation est certainement moindre que la capacité de ton générateur. La grosse différence est la circulation au sol de nuit car le générateur ne fournir pas de pouvoir avant 1400/1500 RPM tandis que l'alternateur le fait à beaucoup plus bas régime. La conversion elle-même n'est pas compliquée mais un peu laborieuse - installation/modification alternateur, régulateur de voltage et disjoncteur et fillage, etc...

Michel

Mooney21 wrote:Tant qu'à la conversion alternateur, j'en ai fait deux dans le passé et c'est dispendieux. Le kit et STC doivent coûter aux alentours de 1200/1300$ plus la main-d'oeuvre. Je vérifierais la consommation maximum d'électricité avant de prendre une décision. Les nouveaux radios consomment à peu près rien maintenant et combinés avec des lumières au LED, la consommation est certainement moindre que la capacité de ton générateur. La grosse différence est la circulation au sol de nuit car le générateur ne fournir pas de pouvoir avant 1400/1500 RPM tandis que l'alternateur le fait à beaucoup plus bas régime. La conversion elle-même n'est pas compliquée mais un peu laborieuse - installation/modification alternateur, régulateur de voltage et disjoncteur et fillage, etc...

Michel

Éric, je ne peux pas t'aider pour le rodage du moteur mais pour l'alternateur, tu vas apprécier la différence. Depuis que j'ai fait le switch alternateur, démarreur léger Skytech et batterie Concorde, plus aucun problème de démarrage, même quand je dois me reprendre une couple de fois pour un hot start! Comme ils disent, c'est bon pour le "Dispatch reliability"

drapo wrote:

Mooney21 wrote:Tant qu'à la conversion alternateur, j'en ai fait deux dans le passé et c'est dispendieux. Le kit et STC doivent coûter aux alentours de 1200/1300$ plus la main-d'oeuvre. Je vérifierais la consommation maximum d'électricité avant de prendre une décision. Les nouveaux radios consomment à peu près rien maintenant et combinés avec des lumières au LED, la consommation est certainement moindre que la capacité de ton générateur. La grosse différence est la circulation au sol de nuit car le générateur ne fournir pas de pouvoir avant 1400/1500 RPM tandis que l'alternateur le fait à beaucoup plus bas régime. La conversion elle-même n'est pas compliquée mais un peu laborieuse - installation/modification alternateur, régulateur de voltage et disjoncteur et fillage, etc...

Michel

Éric, je ne peux pas t'aider pour le rodage du moteur mais pour l'alternateur, tu vas apprécier la différence. Depuis que j'ai fait le switch alternateur, démarreur léger Skytech et batterie Concorde, plus aucun problème de démarrage, même quand je dois me reprendre une couple de fois pour un hot start! Comme ils disent, c'est bon pour le "Dispatch reliability"

D'accord avec Drapo au sujet du démarreur. Tant qu'aux batteries approuvées aviation, c'est une autre histoire. Il existe plusieurs batteries sur le marché supérieures à celles approuvées FAA/PMA, beaucoup moins dispendieuses, plus légères et avec une durée de vie plusieurs fois les certifiées, ie. Odyssey PC-680 que j'ai dans mon RV.

Michel

Merci à tous pour vos réponses !

Bien hâte de pouvoir m'envoyer en l'air

Wow superEric! Est-ce trop discret d'avoir les cout? Moi aussi bientôt sa serra mon tour!
$40,000?

Leo

léo wrote:Wow superEric! Est-ce trop discret d'avoir les cout? Moi aussi bientôt sa serra mon tour!
$40,000?

Leo

C'est pas fini tant que c'est pas fini mais je m'attend à trente quelques....

Eric GARF wrote:

léo wrote:Wow superEric! Est-ce trop discret d'avoir les cout? Moi aussi bientôt sa serra mon tour!
$40,000?

Leo

C'est pas fini tant que c'est pas fini mais je m'attend à trente quelques....

Moi on m'avait expliqué qu'un avion c'a coûtait rien, tu payes c'a 50K et dix ans après tu revends cela 60K, sa monte avec l'inflation. Regarde cet avion, il se vendait 21K en 1975 et aujourd'hui, 40 ans plus tard le même avion se vend 70K. Un avion c'est un actif qui perd pas de valeur, comme une maison. C'est certains que tu dois l'entretenir mais quelques changement d'huile c'a coûte pas les yeux de la tête.



HA....................j'ai cru cela

Alex

et si tu calcules ça à l'heure et bien...c'est pire c'est ça des bébelles...

François

Frank KKB wrote:et si tu calcules ça à l'heure et bien...c'est pire c'est ça des bébelles...

François

Il s'agit de faire comme en politique, tu prends tout les petits chiffres, tu mets de coté ceux qui ne font pas ton affaire et tu calcules ton cout d'opération à l'heure, comme ca ca reviens pas trop cher, tout à fait acceptable même !!!
Francois

Foxtrotpapa wrote:

Frank KKB wrote:et si tu calcules ça à l'heure et bien...c'est pire c'est ça des bébelles...

François

Il s'agit de faire comme en politique, tu prends tout les petits chiffres, tu mets de coté ceux qui ne font pas ton affaire et tu calcules ton cout d'opération à l'heure, comme ca ca reviens pas trop cher, tout à fait acceptable même !!!
Francois

Et l'opposition officielle dira que tu ne calcules pas bien...que tu joues avec les chiffres moi je suis chanceux, mon opposition officielle (ma petite Manon) adore l'aviation

FRançois