Pilotes Québec

Salut à tous...

Je viens de lire l'article du journal la brousse parlant des huiles pour moteurs. L'article mentionne que pour éviter les problèmes de corrosion d'un moteur, on doit le faire tourner idéalement une fois par semaine et pas seulement pour le réchauffer au sol...donc voler avec.... sinon risque d'humidité dans le moteur et corrosion accélérée des composantes... ca fait du sens...

D'autre part, j'ai rencontré quelquefois des pilotes qui me disent qu'il est mieux de ne pas voler l'hiver car cela augmente l'usure du moteur beaucoup..... partir un moteur froid l'hiver surtout mal lubrifié doit en effet pas être trop bon... on peut toujours préchauffer.... mais dans l'ensemble, cette position fait du sens aussi...

J'aimerais bien savoir vos avis la dessus....

PS: J'suis pas encore à la retraite donc la solution d'aller voler dans le sud l'hiver que certains ont la chance de faire ne s'applique pas...

Pierre B

L'hiver est très dur sur les machines, il n'y a pas de doute. Mais un moteur qui serait au chaud dans un hangar ne souffrira pas beaucoup.

L'hiver, on ne vole pas ou peu nos avions(sauf le 208) et on les pousse dans le hangar jusqu'au printemps, sans préparations. On a jamais eut de surprise. Les radials pissent l'huile, et les Lyco/Continetal, ben, ils sont toujours à plat!

:wink:

On sort le tout au printemps et vroum, ça démarre pour les inspections. Moi l'hiver, je laisserais ça stationné, bien emballé et on se revoit au printemps.

L'hiver c'est le temps le plus agréable pour voler, je parle des performances de l'avion et des paysages biensûr. Il faut prendre des précautions pour prendre l'avion l'hiver. Juste enlever la glace sur l'avion c'est une job en tant que tel. Le plus important c'est de bien chauffé le moteur avant le démarrage. J'ai un Tanis heater que je branche au moins 4 heures avant le vol et souvent j'utilise la ''salamandre'' pour chauffer le moteur en entier. Alors je ne m'inquiète pas pour le moteur parce que je prend les mesures appropriés dans ces conditions. Pour l'attérissage j'ai souvent entendu des pilotes me dire qu'ils avaient fendu des cylindres a cause d'un choc thermique. c'est la même chose pour ça il faut réchauffer le moteur lors de la descente et on évite le probléme.

En résumé, je serais incapable de laisser mon avion au sol l'hiver ça me manquerait beaucoup trop. C'est du ''taponnage'' la préparation avant le vol mais ça vaut la peine.

Martin

Bonne question çà !

Moi le premier hiver proprio, j'ai volé pas mal, même quand il faisait assez froid. Avec préchauffage du moteur, évidemment.

Pis un de mes chums me regardait aller en souriant et me disait, ouin, c'est ton premier hiver hein ! Fait tes expériences et on s'en reparlera l'an prochain... Hum !?!?!

Cet hiver, ouin, j'ai volé une couple de fois. Mais je ne me donne même plus le trouble en bas de -10, c'est long en titi pelleter le banc de neige en avant de l'avion, préchauffer, enlever les toiles, etc, etc... Tu prends 2 - 3 heures de trouble pour voler 1 heure... hum !?!?!? Pis à l'atterrissage, tu fais super attention parce que l'automne précédent, c'est 3 cylindres de craqués que t'as eu... ouch, ouch $$$$$$$

L'hiver prochain ? J'suis vraiment pas sûr encore si je vais voler. Je regarde mon logbook pis j'ai pas fait 10 heures à date, mais bin plus que çà en pelletage et préparrations ! On peut pas les logguer celles-là, hein ? :lol: :lol: :lol:

J'en ai déjà parlé, Gaston m'avait dit vla 3-4 ans, serre l'avion à l'automne et ressort-la au printemps ! Avec mon expérience, là... je commence à comprendre ! Surtout avec un avion stationné dehors et que tu travailles 5 jours semaine...

Michel C-GNCJ

Salut,
Humm, pour ma part après 100 hrs de vols l'été et l'automne, c'est le temps d'hiverniser ma chaloupe volante.
Bien de reculon je vais cesser d'exister durant 4 à 6 mois, pi j'me ramasse devant mon ordi à jaser sur le site...
Même si j'ai les skis, je n'ai pas de hangards et la passe de déneigement etc.... c'est passablement de trouble.
En plus c'est souvent frette dans certains coucou d'été.
Oui , le spectacle est beau, oui ça performe en titi...

De plus l'hiver permets à certains pilotes d'expérimenter l'effet '' Glassy-Water'' . Celà veut dire que le sol devient comme le paysage, tu perds les repères visuelles de profondeur et d'altitude , quand tu te poses dans d'la neige vierge sur un grand lac...
Pas toujours évident...

Mais les oiseaux volent aussi en hiver...

Robert.

Ok intéressante remarque.

Je n'avais pas entendu parler des problèmes de cylindre fendu à l'atterrissage.

Si on hivernise un avion qui reste dehors, c'est quoi les précautions pour l'hiver ? Pour éviter la corrosion moteur ?

Huile spéciale ? Ou rien de spécial ?

Pierre B

À l'école de pilotage que je fréquente présentement, la limite de température est de -13 C.

Et les approches en conditions hivernales se font à 1500 rpm minimum, justement pour éviter les chocs thermiques. La manipulation du "throttle" se fait graduellement et tout en douceur.


Sylvain

novembercharliejuliet wrote:
J'en ai déjà parlé, Gaston m'avait dit vla 3-4 ans, serre l'avion à l'automne et ressort-la au printemps ! Avec mon expérience, là... je commence à comprendre ! Surtout avec un avion stationné dehors et que tu travailles 5 jours semaine...

Michel C-GNCJ

Me souviens de ça. Et j'avais ajouté; "Avec ce que tu sauves sur tes assurances, et le "change over" (flottes à roues à l'automne et roues à flottes au printemps), t'as suffisament d'argent pour voler une quinzaine d'heures faciles avec un avion loué pas de trouble.

Et si j'avais encore un avion, je ferais la même chose. Mais avec le type de machine que j'ai maintenant, l'hiver n'est plus vraiment un problème. Et je vole presque autant, pas autant, mais presque autant. Sauf cet hiver où j'ai été à pied pendant plus de 3 mois.
Gaston

je viens justement de me trouver des skis, l'hiver prochain je vais voler, suffira de préchauffer et de conserver du RPM pour pas trop refroidir les cylindres et temps pis si je casse des cylindres, ça me fera des beau presse papiers :D

J'oubliais! Vous ais-je déjà dit pourquoi je ne volais pas l'hiver en Focke-Wulf?

:lol: :D :lol:

y'a pas de chauffage ?

Ouaip!

:lol: :lol:

Pour ma part c'est mon premier hivers sur conversion roue de queue et je me suis fait un cadeau pour noel des skis pour mon avion et je trippe vraiment aujourd'hui meme je suis aller au Lac Humqui et quelle plaisir de se poser sur un lac ou meme de faire la longeur a 10 et 20 pieds du sol ce que l'on peut pas faire en été a cause que je n'ai pas de flotte. Mais quelle plaisir de voler tres calme a comparer de l'été.Et tout comme Gaston a pour l'hélico en ski l'hivers tu viens de multiplier les pistes d'attérissage C'est sur que j'ai un hangar cela additionne au plaisir. Bon souper a tous. Jocelyn Ambu

Mini-sondage maison qui s'addresse plus aux propriétaires d'avions sur roues...

Serrez-vous votre avion l'hiver pour le reprendre juste au printemps ou continuez-vous de voler ?

Personnellement, c'est ma 3e année comme propriétaire et j'ai décidé que c'était trop de trouble pour le peu d'heures de vol que çà me donne. Trop froid aussi.

Genre: j'ai pas de hangar donc, t'arrive à l'avion, tu installes le chauffe-moteur. Puis tu te mets à pelleter pour pouvoir sortir du stationnement. Une heure ou deux après, t'as plus de dos, pis tu enlèves tes toiles, fait ton walk-around. Bon, le moteur est assez chaud, tu démarres çà et va faire ton petit tour. Après une heure ou deux, te revoilà revenu au sol, stationne le tout, remets les toiles qui passsent leur temps à voler au vent, sacre un peu, attache l'avion, gèle un peu plus au vent, puis enfin, t'es dans ton auto de retour vers la maison...

T'as travaillé dur durant presque 3 heures pour aller voler 1 heure ! Pis si t'es chanceux, la météo coopère pis tu vas voler 5 ou 6 heures dans tout l'hiver...

En tous cas, çà été mon cas les deux premiers hivers alors cette année, j'essaie l'alternative de laisser tout çà bien couvert pour l'hiver. J'suis pas sûr encore comment çà va se passer mais chose certaine, le pelletage et le froid ne me manqueront pas ! Hey, je me suis même fait offrir un kit de skis à prix raisonnable samedi pis çà ne m'a pas fait changer d'idée...

Et vous ? Que ferez-vous cet hiver ????

Michel C-GNCJ

Le plus dur l'hiver c'est le refroidissement du moteur, il faut vraiment le dorloter. J'aime pas voler en avion piston l'hiver (pas de chauffage ), mais en R44 ou R22 c'est très agréable.

Pour notre part, le Cardinal ne sera pas hivernisé cette année. On va lui faire attention par contre. On le chauffe comme il faut avant le démarrage et on ne sort pas par des températures inférieures à -10 degrés Celcius idéalement.

On l'opère avec un winterkit et des toîle. C'est pas comme un garage mais bon. On s'en contente.

Du 15 janvier au 15 février, on prévoit toujours une période de maintenance. Donc on va en profiter cette année pour travailler sur la finition intérieure (sièges avant à refaire en cuir, tapis, plastiques). On va lui faire une beauté!

Bon hiver tout le monde.

J

Moi, je vais encore voler cet hiver. C'est vrai que c'est beaucoup de travail pour un ptit tour, mais ça fait partie du plaisir. Les jours qu'il fait beau ( et c'est ces jours-là qu'on vole ), ça fait prendre du soleil en pelletant et en déneigeant. Quand on fait ça à deux, c'est plus agréable. Dans le fond, on peut arriver à l'aéroport le matin et repartir quand il fait noir tout en n'ayant volé qu'une heure ou deux. On arrive chez soi brûlé mais content!!!

un beau copier-collé 8)

Mets z'en que je vais voler! J'ai la chance d'être en hangar tout le temps, et à la maison en plus. Mais comme je l'ai déjà dit, à -10, -15 je reste à terre. Je vole quand même moins en hiver

Mais je comprends qu'on ne vole pas l'hiver venu à cause du froid, de tout le trouble que ça implique, etc.... Du temps de mon hydravion, j'avais calculé que, pour ce que ça coûtait d'enlever les flottes et de faire mettre les roues au début de l'automne et l'inverse à la fin de l'hiver, en y ajoutant la remise d'hiver de l'assurance, je pouvais louer facilement 20 heures en 172, gaz compris, sans que ma machine bien attachée dans la neige ne subisse le moindre vieillissement ou la moindre usure.
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J'ai toujours volé l'hiver depuis 29 ans et j'aime beaucoup. Il est vraie que je suis dans un garage chauffé de façon à ne pas endommager mes instruments qui supportent mal le passage de -15 c à plus 20 dans l'espace de 10 minutes. Ma limite pour vol par temps froid est de -20. Je trouve que le moteur performe mieux par temps froid et que la vitesse de croisière est considérablement plus élevée. J'ai décollé de Joliette pour la Floride par temps très froid soit -29c. Curieusement aussitôt que j'atteignais une altitude de 8000 pieds il y avait souvent inversion et la température extérieure remontait à -15. Il est vraie qu'il faut être motivé pour voler quand l'avion est à l'extérieur mais qui de nous ne l'est pas ? Georges

copier-coller?