Pilotes Québec

Mon voisin aux douanes de Burlington hier. Étrangement, il devait faire un arrêt aux douanes avant de sortir des USA

Bell 505 JetRanger X at KBTV

Les lettres sont TVQ alors....

WOW un rêve

Pierre

Il vas falloir que j’essaie ca un jour, ca vas faire changement des antiquités que je voles.


JD

Malheureusement, il ne sera pas assemblé à Mirabel ...

C'est celui qui etais en demo au congres HAI HELI-EXPO a Louiseville Kentucky!

Guy

Cool

En passant, je n'ai pas de photo mais l'interieur est vraiment superbe. Glass cockpit, sièges baquets en cuir avec appuie-tête, etc.

Malheureusement, il n'a pas un moteur de Pratt & Whitney Canada (ok, je suis biaisé) mais un TurboMeca avec FADEC. Le pilote (qui en a vu d'autres, c'est un pilote d'essai pour Bell) m'a dit qu'il était extrêmement impressionné par la rapidité de réponse de cette turbine.

Charles wrote:En passant, je n'ai pas de photo mais l'interieur est vraiment superbe. Glass cockpit, sièges baquets en cuir avec appuie-tête, etc.

Malheureusement, il n'a pas un moteur de Pratt & Whitney Canada (ok, je suis biaisé) mais un TurboMeca avec FADEC. Le pilote (qui en a vu d'autres, c'est un pilote d'essai pour Bell) m'a dit qu'il était extrêmement impressionné par la rapidité de réponse de cette turbine.

Voici l'interieur:

http://youtu.be/ZJzafeVT9DY" onclick="window.open(this.href);return false;

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ranger.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

on voie qu'il y a influence directe du 206
rotor de tête, la queue semble pareille
mais le moteur est comme le EC120.....Turbomeca 504hp
la cabine semble plus grande
l'espace passager est plus convivial, pas caché derrière un muret
la partie arrière vient du look 206 et s'harmonise mal avec le devant plus moderne
load autour 1500 lbs
cruise max 125kt, en réalité peut être 115 confortable, comme le EC120
range autour de 365 mn comme les autres
mais le plafond monte a 20,000 pieds

j-p

ttq wrote: mais le plafond monte a 20,000 pieds

j-p

Quecé le yable tu veux aller faire à 20,000 pieds avec un hélico ?

Le système rotor est le mêmes que le L4 donc rien de nouveau de ce cote mais c'est un système établis, prouve et fiable. La surprise est
la motorisation avec un Turbomeca, je suis curieux de savoir les raisons derrière ce moteur plutôt qu'une version Americaine.
Pour le service ceiling et bien pourrais etre necessaire a certain endroit dans le monde. Moi personnellement j'ai plus de 350 hrs a plus de 20,000ft
dans les Andes Chilienne avec un Huey qui a un service ceiling max de 20,000 ft. Un record pour le Huey.

JD

Ce moteur a l'avantage d'avoir un FADEC. C'est rare dans cette gamme de puissance.

Le pilote m'a dit qu'il était très impressionné par la rapidité de sa réponse aux changements de puissance ("very responsive").

Qu'est-ce qu'un FADEC?

Belle machine en effet
Pierre C.

toxedo avoue que toi c'est la couleur que tu aime le plus ahahah

Un computer qui gère le moteur pour toi si on peu dire, un peu comme le computer dùne auto qui gère le timing, idle etc dependament des conditions.
Un exemple, le FADEC prend le control du start de la turbine au lieu que le pilote gère tout ca lui mêmes.

JD

Full authority digital engine (or electronics) control (FADEC) is a system consisting of a digital computer, called an electronic engine controller (EEC) or engine control unit (ECU), and its related accessories that control all aspects of aircraft engine performance.

Merci Jacques, j'imagine bien que ce système allège pas mal la tâche du pilote.
Pierre C.

lyncoming est rendu avec un moteur fadec aussi pas juste les turbine

chico5817 wrote:Merci Jacques, j'imagine bien que ce système allège pas mal la tâche du pilote.
Pierre C.

Pas vraiment, mais peu etre plus ecomique sur le fuel comme exemple il y a d àutre qualités mais il y as aussi des inconveniants.
Un peu comme auto qui te cause plus de troubles electronique que mecanique.
C' interessant de voir la turbine partir toute seule et s,etablire a idle par elle memes mais ca se partait aussi bien manuel et memes plus vite
auparavant sans etre complique. Memes si c'est automatique ca prend plus de temps partir le memes moteur avec FADEC que sans. Doit faire les test appropries
avant, ca prend le bon voltage et etc, etc Faut que le computer soit sastifait de tout les tests et selftests avant que tu puisse partir ca.

Cèst ce qu'on appel ''le modernisme''.
Le bon cote a tout ca est que tu peu toujours blâmer le computer quand ca vas mal, pas le pilote.

JD

jacdor wrote:

chico5817 wrote:Merci Jacques, j'imagine bien que ce système allège pas mal la tâche du pilote.
Pierre C.

Pas vraiment, mais peu etre plus ecomique sur le fuel comme exemple il y a d àutre qualités mais il y as aussi des inconveniants.
Un peu comme auto qui te cause plus de troubles electronique que mecanique.
C' interessant de voir la turbine partir toute seule et s,etablire a idle par elle memes mais ca se partait aussi bien manuel et memes plus vite
auparavant sans etre complique. Memes si c'est automatique ca prend plus de temps partir le memes moteur avec FADEC que sans. Doit faire les test appropries
avant, ca prend le bon voltage et etc, etc Faut que le computer soit sastifait de tout les tests et selftests avant que tu puisse partir ca.

Cèst ce qu'on appel ''le modernisme''.
Le bon cote a tout ca est que tu peu toujours blâmer le computer quand ca vas mal, pas le pilote.

JD

Merci Jacques si je résume, il n'y a rien de parfait

Pierre C.