Pilotes Québec

Salut à tous

J'aurais besoin d'aide et d'idées
Voila ce qui c'est passé
Après décollage sans problème je me suis mis en altitude de croisière avec environ 4900 rpm ,après 5 minutes je ressent comme des légers ralentissent et je m'aperçois que les rpm baisses de 200rpm pendant 2 secondes et remontent à 4900
,je baisse le Régime du moteur tranquillement et à ma grande surprise le moteur ce met à vibrer fortement (comme une mitraillette) je remonte à 4900 et ca diminue ,mais les pertes de régime continue aléatoirement
Je retour sur l'aéroport et en baissant le régime pour me poser de 4600 à 2500 ca à vibrer solide ,mais vraiment très fort

Je me pose au ralentie tous et normal ,mais je ne l'ais pas trouvé drôle

La perte de régime ce n'était pas la première fois ,mais cela avez disparu pendant 2 à 3 vols par contre jamais eu de vibration à ce point

J'ai vérifié le balancement de l'hélice c bon


Voila j'espère que j'ai réussit à expliquer pour que cela soit comprenable

Donc qui a déjà eu ou connais ce problème

Merci d'avance

Salut.

Ce que tu racontes me ferait penser à un trouble assez fréquent sur les Rotax 912.
Soit, cap de bougie qui ne fait plus un bon contact.
Un cap de bougie peut être encore en place mais il ne permets plus une bonne grippe
sur les petits filets de la bougie.
Ce genre de trouble est intermittent et donne les mêmes signes que tu décris.
Aussi possibilité d'un fil d'allumage qui sort d'une des boites qui peut être comme sectionné, mais dans le gaine , alors il n'est pas visible.
Pour trouver, tu dois avoir tes fils chauds ou tièdes, pas froid car le plastique des fils est trop rigide.
Ensuite tu tires sur une section de fil et regarde attentivement pour voir si le fil allonge de qqe mm.
Si oui, tu viens de trouver ton trouble, normalement le fil est toujours brisé très proche d'une boite électronique
ce qui rends sa réparation très difficile.
Ensuite, ça pourrais être un des beignes de caoutchoucs qui retiens les carburateurs qui est craqué par le dessous.
Ou un ptit spring clip qui retiens le mécanisme qui fait monter et descendre le pointeau, dans un des carburateurs..
Ou un peu de glace dans une des 2 conduite qui alimente les carburateurs.

Voilà.

Bonne recherche dans ton trouble.
Redonne des nouvelles.

Bob

Merci beaucoup pour ces pistes

Je vais faire quelques vérifications et je te reviens

Pour un moteur qui a 27 heures après remise à neuf complet ,je pensais acheter la tranquillité ,mais malheureusement pour l'instant ce n'est pas le cas

babou67 wrote:Merci beaucoup pour ces pistes

Je vais faire quelques vérifications et je te reviens

Pour un moteur qui a 27 heures après remise à neuf complet ,je pensais acheter la tranquillité ,mais malheureusement pour l'instant ce n'est pas le cas

Combien d'heures a le moteur depuis neuf ?
Ca coute combien un overhaul sur un 912 ?
Francois

Je l'ai acheté remonté

Sur le gyro ce moteur avait souvent le même trouble et Bob Cady ta vraiment donnée les bonnes informations ce sont des bons moteurs mais avec une attention à porter régulier sur certaines composantes plus fragile bombardier a toujours été faible avec leur électronique que ce soit les motos skidoo ou vtt seadoo.

Entre 9 000 $ et 15 000$ dépend de ton usure interne, plus le salaire du mécano un autre 1500$

babou67 wrote:Je l'ai acheté remonté

Qui a fait la remise à neuf

Martin

Salut !
Pour avoir vu ce problême assez identique dernièrement, vérifie les deux petits ressorts qui ramènent tes cables a gaz aux carburateurs , si il y en a un de casser les carbu fontionnent plus egales et ca vibre beaucoup et pire quand on essaye de le mettre au ralenti .

Michel B

babou67 wrote:Merci beaucoup pour ces pistes

Je vais faire quelques vérifications et je te reviens

Pour un moteur qui a 27 heures après remise à neuf complet ,je pensais acheter la tranquillité ,mais malheureusement pour l'instant ce n'est pas le cas

allo j ai eu le meme probleme apres avoir changer mon moteur 80 hp pour un recondionner 100hp moi c etais la petite plaque sur le carbu qui etais monter a l enver j ai seulemnt deviser la bolte sur la plaque du carbu et remise du bon coter et le tout est revenu normal .... c etais mon k a moi p etre verifier ca


et ce qui a fait que le petite ressort qui ramen les trothe au ideal ou baise de regime moteur n avait pas tou ca fonction ce qui creai un ti lousse sur le cable a gaz ....

Et question comme ca ou tu la pris le moteur reconditioner !!!

Salut
Merci pour les infos
Pour les ressort c'est bon ,il me reste à Vérifier si les carburateur sont bien balancés

Vérifier si l'ouverture des gaz se font égale, car un des cable peut coincer et saisir dans son enveloppe. Un bacu monter a l'envers j'ai vu ca l'année passée, le moteur venait juste d'etre reconditionné, faut pas se fier que les mécanos sont exempts d'erreur (s). Si l'avion couche dehors, de la neige fondue peut rouiller les capteurs et la roue du timing, déja vue ca sur un Rebel. Pression de gaz , certain carbu ont un filtre a l'entrée .

Ca exactement le genre de commentaire simpliste qui n'a absolument rien à voir avec le problème décrit ,surtout que les mécaniciens ne sont pas infaillibles
Fin de l'histoire

...

Effectivement ,mais c'est pas grave
Merci

je n'ai fait que poser une question ,sur ce forum ,pour avoir certaine piste
Maintenant si tu en a fait le savoir ,ou quitte le sujet ,mais par pitié ,je n"ai vraiment pas besoin de donneur de leçon ,

Olivier vas falloir que tu vienne passer un autre coup de balai.
Les petits commence encore a s'astiner et a se garocher des roches dans la maison .Y é temps que le beau temps arrive au plus sacran pour qu'il aille jouer dehors avec leur avion . :
Jocelyn