Pilotes Québec

superbe ligne de produit diesel pour nos avion (remplacement de moteur approuvé pour piper, cessna ,diamond , et plusieur autres...)ce sont des moteur mercedes diesel a la base




Welcome to Continental Diesel!
Continental Diesel is in every respect, the leading brand for certified kerosene piston aircraft engines in general aviation: the longest experience, most engines in operation, best tracked liability, most diesel flight hours and the largest service network for diesel aircraft engines.

The Continental Diesel engines are certified according to the requirements of FAA and EASA and additional further 60 countries. They are technically advanced diesel engines which can operate on auto-diesel (DIN 590) and especially with the standard aviation fuel kerosene (Jet Fuel, Jet-A). Continental Diesel engines can be used both as a retrofit and for factory new aircraft and offer the following benefits:
Reliability and safety thanks to the redundant FADEC system (Full Authority Digital Engine Control) without mechanical back-up
Significant lower operating cost because of lower consumption and lower fuel prices for kerosene in many countries
Also low consumption leads to longer range
Comfortable operation
Electronic event log
The green engine: no carbon monoxide poisoning possible, no lead emission, comparable lower nitrogen oxide and hydrocarbon emission
As far back as 2001, the manufacturer of Continental Diesel engines became the first company in the world to receive type certification for its kerosene piston aircraft engines. The company offers state-of-the-art, fuel efficient kerosene piston aircraft engines flight schools, charter companys, clubs, and every pilot who wants to enjoy lower operating costs for fuel and service. Certified installations are available for the most common aircraft like Cessna 172 and 206, Piper PA28, Robin DR400 and Diamond DA40 TDI as well as DA42 Twin Star. Continental Diesel pilots have a global network of more than 300 authorized service centers at their disposal.

Altogether, the some 3,500 plus Continental Diesel engines operated in General Aviation have to date successfully completed more than 3.5 million flight hours. The weight of all Continental Diesel engines 1.7 and CD-135 is identical so that each 1.7 l engine can be replaced by a CD-135 engine.
CD-135 - kerosene piston engine with 135 hp

Continental Motors Group offers with CD-135 a jet fuel piston engine for general aviation with a take off power of 99 kW (135 hp). The CD-135 is a turbo charged 4-cylinder in-line engine which is EASA certified since August 2006 and FAA certified since October 2006. The predecessor Centurion 1.7 is certified by the European Aviation Authorities since May 2002 and the FAA certified since October 2003. The weight of all Centurion engines 1.7 and CD-135 is identical so that each 1.7 l engine can be replaced by a CD-135.

The CD-135 is certified for the use of both kerosene and diesel (DIN EN590) and is running with the two fuels in any mixture ratio. The engine has a time between replacement (TBR) of 1,500 hrs.

ligne de produit-----------------------------------------------------
The diesel products are now listed as:
CD-100 series, formerly the Centurion 2.0/2.0s, 4-cylinder inline engines, 135 and 155 hp
CD-200 series, formerly the Continental TD-300 engines with 230 and 245 hp
CD-300 series, the new V-6 diesel rated at 310 hp
The diesel products have delivered more than 4,000 engines powering, installed on 2,600-plus aircraft.



site de continental motors
http://www.continentalmotors.aero/" onclick="window.open(this.href);return false;

STC for Piper PA 28

We received Supplemental Type Certifications (STC) for various Piper PA28 models in 2004. Generally CD-135 can be installed in the following models:
Supplemental Type Certication
Modell MTOW Eignung Status STC
PA 28-140 976 kg all when aircraft available
PA 28-150 976 kg all when aircraft available
PA 28-160 reduced to 976 kg all when aircraft available
PA 28-180 reduced to 976 kg all when aircraft available
PA 28-151 1.055 kg all granted (EASA)
PA 28-161 Cadet 1.055 kg all granted (EASA)
PA 28-161 Warrior II 1.055 kg all granted (EASA)
PA 28-161 Warrior III reduced to 1.055 kg all granted (EASA)
Performance
Startstrecke in 1.000 ft AMSL: 325 m 1.066 ft
Startstrecke (to clear 50 ft): 538 m 1.765 ft
Steigrate, MSL: 609 ft/min
Steigrate in 10.000 ft 455 ft/min
Max. Geschwindigkeit in 10.000 ft 126 KTAS
Verbrauch von Diesel in 10.000 ft, 110 KTAS: 18.1 l/h 4.78 gal/h
Reichweite bei 10.000 ft, Standardtank, 45 Min. Reserve @ 55% Belastung 1,065 NM





STC for Cessna 172

We received Supplemental Type Certifications (STC) for various Cessna 172 models in 2006 and we are working on further STCs. Generally CD-135 can be installed in the following models:
Supplemental Type Certication
Modell MTOW Eligibility Status STC
172F / F 172F 1043 kg all granted (EASA, FAA)
172G / F 172G 1043 kg all granted (EASA, FAA)
172H / F 172H 1043 kg all granted (EASA, FAA)
172I 1043 kg all granted (EASA, FAA)
172K / F 172K 1043 kg all granted (EASA, FAA)
172L / F 172L 1043 kg all granted (EASA, FAA)
172M / F 172M 1043 kg all granted (EASA, FAA)
172N / F 172N 1043 kg all granted (EASA, FAA)
172P / F 172P 1089 kg all granted (EASA, FAA)
172R 1111 kg all granted (EASA, FAA)
172S reduced to 1111 kg all granted (EASA, FAA)
Performance
Take off run in 1,000 ft AMSL: 265 m 869 ft
Take off distance (to clear 50 ft): 547 m 1.794 ft
Rate of climb, MSL: 690 ft/min
Rate of climb at 10.000 ft: 560 ft/min
Max. speed at 10,000 ft: 129 KTAS
Consumption of diesel at 10,000 ft, 110 KTAS: 17.5 l/hr 4.62 gal/hr
Range at 10,000 ft, standard tanks, 45 min reserve at load 55%: 898 NM
Range at 10,000 ft, long range tanks, 45 min reserve at load 55%: 1,053 NM

STC pour Diamond

Diamond DA40 TDI
Le TDI DA40 est le premier avion de production à être équipé d'un Centurion 1.7, le prédécesseur du CD-135e Le 22 Novembre 2002, la certification de type selon les JAR 23 a été achevée pour les DA40 TDI Diamond Aircraft Industries, Austro Control et l'autorité de navigabilité autrichienne.
Ceci marque un autre jalon dans l'histoire de l'aviation générale a été fixée. Pendant ce temps voler à travers le monde plus de 500 DA40 TDI. Depuis le début de 2007, le Groupe Continental Motors fournit le CD-135 comme un kit d'installation pour ce modèle d'avion.
Diamond DA42 Twin Star
Diamond Aircraft Industries, connu comme un spécialiste international en technologie composite, recherche sur les matériaux, le développement et l' application est active dans de nombreux domaines. Outre le TDI Diamond DA40 offre un avion bi-moteur, le Diamond DA42 Twin Star, qui est équipé de deux CD-135e Le DA42 effectué son vol inaugural le 9 Décembre 2002 Premier avion de carburant à jet bimoteur du monde sous 4500 lbs avec le prédécesseur de certification CD-135 de l' AESA a publié le 13 mai 2004. En été 2004, un DA42 a volé le premier avion diesel / kérosène à travers l'Atlantique. En 2006 DA42 a été utilisé pour le tour du monde pour la première fois avec un avion diesel. La production de masse a commencé au printemps 2005.

leur nouveaux moteur fait 300 hp appouvée faa mais pour les avion amateur de bob et bush non diesel ,voici la ligne pour eux le moteur titan expérimental 340 Series Engine
The Titan 340 is unlike any other engine we offer. This little stroked 320 can put out over 180hp and 20lbs less than a stock 360. ASTM certification has proven this engine to be reliable and a great performer. Base Price: $27,025.00

http://titanengine.com/pdf/Titan_RackCard_320.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

360 Series Engine
The Titan 360 with 9.0:1 compression is for those who must have 190+hp. Proven history and reliable performance make the Titan 360 a great power-plant for your project. Base Price: $27,044.00

http://titanengine.com/pdf/Titan_RackCard_340.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;


370 Series Engine
The final version of the Titan 370 is complete! Its range of horsepower and incredible low-end torque make this engine the staple for 185-205 hp applications. Base Price: $28,045.00

http://titanengine.com/pdf/Titan_RackCard_370.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

540 Series Engine
This completely new engine is a direct replacement 540. We sell this engine to Experimental and OEM customers looking to improve horsepower and reliability. Base Price: $44,778.00

http://titanengine.com/pdf/Titan_RackCard_540.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Voici un autre moteur diesel. C'est tout nouveau, j'ai hâte de voir si ça va marcher! En tout cas sur papier, il a un bon potentiel. Il est drôle fait, mais si c'est solide et pas trop lourd, y va s'en vendre!

http://www.geminidiesel.aero/applicatio ... LowRez.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Jolie moteur lui aussi mais seulement deux ligne et le plus puissant à juste 125 hp de plus il ne sont pas certifié c'est des moteur plus pour ultra léger , amateur à moin Qu'il décide de grossir leur ligne dans le futur avec des moteur plus fort et certifié

Y'en a d'autres.

http://www.geminidiesel.aero/applicatio ... LowRez.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

a tu avais pas donné toute la ligne je ne suis pas été voir directement sur le site je regardais ton lien ... en effet solide moteur même des 550 hp diesel , il en ont des certifié!!

je donne le site complet en lien http://www.geminidiesel.aero/" onclick="window.open(this.href);return false;

oli wrote:
superbe ligne de produit diesel pour nos avion

http://titanengine.com/pdf/Titan_RackCard_320.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

360 Series Engine

http://titanengine.com/pdf/Titan_RackCard_340.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;


370 Series Engine

http://titanengine.com/pdf/Titan_RackCard_370.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

540 Series Engine

http://titanengine.com/pdf/Titan_RackCard_540.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Y'en a d'autres.....

Oli, je me trompe ou les Titan n'ont rien d'un moteur Diesel ? En tout cas, ils utilisent du 100LL et ont des bougies d'allumage.

Louis

Parlant de diesel, Cessna a mis son projet de 182 diesel sur la glace. La FAA a exigé qu'ils ajoutent une admission réchauffée à leur moteur (un peu comme dans les Lycoming). Ces changements seraient prohibitifs.

Louis_greniier wrote:

oli wrote:
superbe ligne de produit diesel pour nos avion

http://titanengine.com/pdf/Titan_RackCard_320.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

360 Series Engine

http://titanengine.com/pdf/Titan_RackCard_340.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;


370 Series Engine

http://titanengine.com/pdf/Titan_RackCard_370.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

540 Series Engine

http://titanengine.com/pdf/Titan_RackCard_540.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Y'en a d'autres.....

Oli, je me trompe ou les Titan n'ont rien d'un moteur Diesel ? En tout cas, ils utilisent du 100LL et ont des bougies d'allumage.

Louis

louis en effet jais simplement ajouté un autre moteur qui est fait pour les avion non certifé maintenant par continental motors mais il sont avgas les titan seul les models cd-... sont diesel

Charles wrote:Parlant de diesel, Cessna a mis son projet de 182 diesel sur la glace. La FAA a exigé qu'ils ajoutent une admission réchauffée à leur moteur (un peu comme dans les Lycoming). Ces changements seraient prohibitifs.

En tout cas un cessna stationair fais des test en vole sans relâche , nous avons visité le site en décembre 2015 ,un cessna skylane étais aussi équipé de moteur diesel et il regardais pour faire pareille avec un cessna ttx ,continental sont entrain de faire certifier ,avec les fabricant ,toute leur ligne de moteur diesel pour la faa depuis un ans avec des piper des cessna etcc .Dans le but justement d'équipé une ligne diesel .Piper a déja commercialisé le archer dx cd-155