Pilotes Québec

https://youtu.be/PpmzZX7-VtA" onclick="window.open(this.href);return false;

Dieu merci qu'ils ont été si bas

Khadija

cuber wrote:https://youtu.be/PpmzZX7-VtA

Un Hélio courrier

C'est pas de ca faute les arbres etait trop haut ou le lac trop court?

Ouch!!! Tout le monde est OK au moins.

Devaient être lourds où je sais pas trop. Un Helio ca sort pas mal normalement. J'ai vu celui de Louis décoller à mon retour CYHU cet après-midi et ça ressemblait plus à un hélico qu'un avion comme pente de montée.

Dans les commentaires....4 gars et 2 carcasse ´moose ´
Le PIC voulait qu'ils laissent la viande la.....
Des fois faut insister un ti peu
Jp

N910SP
Helio H-395 Super Courier C/N 627
http://www.airport-data.com/aircraft/N910SP.html

Il me semble q'ils ne sont pas trop nerveux.

les gros machos étaient peut être désolé d,avoir poussé fort sur le pilote
et devaient regretter amèrement leur geste
mais heureusement ça volait pas haut, pas vite

j-p

chanceux quand même, ça l,air fait plus solide un Helio qu'un Cessna

NTSB Identification: GAA15CA268
Accident occurred Friday, September 18, 2015 in Bethel, AK
Aircraft: HELIO H 395, registration: N910SP
NTSB investigators will use data provided by various entities, including, but not limited to, the Federal Aviation Administration and/or the operator, and will not travel in support of this investigation to prepare this aircraft accident report.

Pas la premiere fois qu ils dépassent les limites de l avion

c/n 627, built 01/64 as U-10B s/n 63-13174 for US Army t/n “63-13174”, USAF accepted 01/64, struck off charge released to US Army special forces 01/64, Ft Bragg NC possibly used in Philippines by joint CIA/Special forces '?, US Army released 07/76 as N910SP donated GA Dept of Public Safety GA State Patrol, Atlanta GA converted from U-10B to civilian H-395 by Fulton Air Service (L.C. Rugim ?) GA '80 sold '80, Howard Baird FL sold '84, Wallace Craig TX sold '94, Jasper Christian Church (Harvey McCorkle, Curt Ross, & Raymond Bowell) MO install 3,800lb up-gross failed export to Philippine Mission Churches of Christ of Northern Luzon inc, Aparri Cagayan Philippines sold '95, James Ehrhart AK placed on PK 3500 floats placed on Airglass 3600 wheel skis sold sold '97, Inland Aviation (Steve Hill) registered in restricted category for external loads valid AK only accident the aircraft departed Hangar Lake, Bethel. Upon reaching 50 feet altitude, the pilot retracted the flaps, the aircraft lost lift and landed in Little Hangar Lake, coming to rest with the left wing and left empenage partly submerged. The aircraft was over-loaded and out of CG, with the cargo not tied down @ Bethel AK 7/98, next accident the pilot attempted a takeoff from a confined area of the Iditarod River. During the takeoff run he determined that he would not be airborne prior to a sharp turn in the river. He aborted the takeoff and ran aground on the river bank @ Bethel Alaska 9/06, Inland Aviation (Steve Hill) Aniak AK '13, Inland Aviation (son in law Mike Renfro) AK rereg 06/14, Michael Renfro, Bethel AK accident no details @ Bethel AK 9/15

LIO wrote:Pas la premiere fois qu ils dépassent les limites de l avion

Faut croire que la leçon rentre pas

Pas mal overweight mettons.

Bon appareil les hélios courriers.

Bob

Dans de genre d'accident l'assurance doit sûrement refuser de payer car l'avion est exploité hors de son certificat de navigabilité.

Je suis pas un specialiste de STOL ou de Helio mais on voie tres bien sur la video que les bords d attaques qui sortent lors de l atterrissage ne rentre pas au decollage. Me semble qu ils auraient du rentrer des que l angle d attaque de l ailes diminue apres que l avion ait sortir de l eau????

Alex

si t'es pas assez vite ça peu pas rentrer
pis si t'es trop chargé tu vas pas assez vite
pis tu vas pas assez vite parceque le plan d'eau est fini
pis tu monte pas parceque tu vas pas assez vite
faque, c'est ça qui est ça!!!!!!

j-p

JP tu es en forme.

ttq wrote:si t'es pas assez vite ça peu pas rentrer
pis si t'es trop chargé tu vas pas assez vite
pis tu vas pas assez vite parceque le plan d'eau est fini
pis tu monte pas parceque tu vas pas assez vite
faque, c'est ça qui est ça!!!!!!

j-p

Toute a fait raison, pas besoin du TSB pour comprendre ce qui c'est passe, A moins que le moteur ne développais pas sa puissance max
mais bon ca ne semble pas le cas.

JD

ttq wrote:si t'es pas assez vite ça peu pas rentrer
pis si t'es trop chargé tu vas pas assez vite
pis tu vas pas assez vite parceque le plan d'eau est fini
pis tu monte pas parceque tu vas pas assez vite
faque, c'est ça qui est ça!!!!!!

j-p

Belle analyse

c'est ce que je reproche le plus
sur roue ou sur flotte
on peut charger, il y a la place
on peut pousser son moteur, attendre,
pis être téméraire....pis vlan
dans le dentier


en hélico, ma petite expérience en 206
aille.... les bagages sont trop lourd....ou tu laisse ta femme
ou tu allége....pis là on décolle
sinon on peu même pas se trainer

pis en 44.....t'as beau estimer le poids, il fait chaud
humide, ton chum a des valises de plastic pleine de caméras...en métal
un gros jambon , qq bouteilles, le stock de pêche, tire le collectif tant que tu voudras
ça fait juste nettoyer l'asphalte, pas de danger de rentrer dans le bois
j'aime cet aspect intransigeant de l'hélico
comme ça t'as pas besoin de te laisser asticoter par des gros machos
ils l'ont vite le portrait

pis au pire, si tu es au GW, et qu'au lieu de monter a 800 ppm
tu fait du 200 ou 300, alors tu monte en colimaçon
comme pour aller a ta chambre au chalet, génial

OK UXB...monter a 600 pieds a l'écart de la deux quatre
UXB...oui, oui, ça s'en vient, monter a votre discrétion alors
bon , elle a compris que je suis alourdi par notre déjeuner

j-p