Pilotes Québec

J'en suis a l'etape de me questionner sur quel type d'appareil pourrait m'intéresser et je me pose la question suivante: sur un avion a aile basse et avec un cockpit recouvert d'´un canopy type "bulle", advenant un incident ou l'avion se renverse a l'envers, on sort comment du cockpit ?

Mon DA40 est fait comme ça. Dans l'éventualité d'un retournement ou d'un culbutage, on peut faire sauter la penture de la porte arrière au moyen d'un levier protégé par un fil de sécurité et sortir par là.

Dans le DA20 qui n'a pas de porte arrière, il y a un marteau conçu pour briser la bulle d'acrylique qui est situé juste derrière les sièges. La vérification de la présence de ce marteau fait partie de la checklist pré-vol.

Je suis certain que ça doit être bien agréable un canopi, mais vous trouvez pas ça un peu chaud. Moi j'ai des ailes haute avec puits de lumière et le soleil me tape sur le cuir chevelu

A la 2e guerre...les pilotes ouvrais la verriere avant le take off et l'attérissage..comme sa...y était déja ouvert..

Je vole un avion avec une verrière coulissante, et elle est toujours ouverte pour le démarrage, le décollage et l'atterrissage.

En cas de pépin en vol, je l'ouvre avant d'arriver au sol.

OlivierC-FWOL wrote:Je vole un avion avec une verrière coulissante, et elle est toujours ouverte pour le démarrage, le décollage et l'atterrissage.

En cas de pépin en vol, je l'ouvre avant d'arriver au sol.

Est-t-il possible avec l'excès de chaleur du moteur et aussi la possibilité des vapeurs huile et le monoxyde de carbone donne un marque d'oxygène.

Martin

bush pilot wrote:Je suis certain que ça doit être bien agréable un canopi, mais vous trouvez pas ça un peu chaud. Moi j'ai des ailes haute avec puits de lumière et le soleil me tape sur le cuir chevelu

Dans le cas du DA40, la partie de la verrière au-dessus de la tête du pilote est peinte en blanc opaque donc le soleil ne tape pas directement sur la tête. Voir ci-dessous. Je transporte aussi un paquet de feuilles de plastique électrostatique fumées que je peux coller sur la verrière vis-à-vis le soleil, très pratique pour les vols vers l'ouest en fin d'après-midi... ( http://www.aircraftspruce.ca/catalog/ps ... Screen.php" onclick="window.open(this.href);return false; ).

Je n'échangerais pas ma verrière pour un cockpit conventionnel. La vision ininterrompue sur tout l'horizon est tout simplement magique.

abud wrote:
Est-t-il possible avec l'excès de chaleur du moteur et aussi la possibilité des vapeurs huile et le monoxyde de carbone donne un marque d'oxygène.

Martin

Non, c'est vraiment pour sortir vite si on prend le clos.

Comme on peut facilement imaginer avec la photo plus haut, le principal défaut avec ma verrière, c'est qu'il pleut dans l'avion quand elle est ouverte les jours de pluie. Avec une bonne averse, juste le temps de l'ouvrir, de mettre les bagages, de s'asseoir et de la fermer fait que les bancs sont détrempés. Avec un peu de vent dans le mauvais sens, tous les instruments y passent aussi. J'ai développé une technique avec la toile de protection pour entrer à sec mais c'est pas très élégant comme solution...

OlivierC-FWOL wrote:Je vole un avion avec une verrière coulissante, et elle est toujours ouverte pour le démarrage, le décollage et l'atterrissage.

En cas de pépin en vol, je l'ouvre avant d'arriver au sol.

Tu fais quoi quand il pleut, toi?

J'embarque, je ferme un peu, je pars le moteur, je fais mes checks et je l'ouvre juste comme j'applique de la puissance, le souffle de l'hélice s'occupe de l'eau.

Par contre, je ne vole pas souvent quand il pleut.