Pilotes Québec

Bonsoir a tous

encore une question de débutant (notre première avions)
on vient juste d'atteindre 50h donc changement d'huile mais pour certaine raison notre mécanos n'est peut être pas disponible avant le semaine prochaine , ecce que je doit arrêter de vole ?

Eric, je crois que oui, il est possible d'avoir un extension du MFG du moteur ou un autre autorité comme un DAR peut-être .

Martin

je pense aussi car celon le PHO changer l'huile entre 50h et 100h mais bon ce 1980 tout a eu le temps de changer lol

Eric(CYQB) wrote:Bonsoir a tous

encore une question de débutant (notre première avions)
on vient juste d'atteindre 50h donc changement d'huile mais pour certaine raison notre mécanos n'est peut être pas disponible avant le semaine prochaine , ecce que je doit arrêter de vole ?

Ça dépends sur quel calendrier de maintenance tu-es ? Es-tu sur le RAC Partie VI, Norme 625, Appendice B, - Calendrier de maintenance ? Ou sous quel calendrier es-tu ? Y-a-t’il une tolérance dans ton cahier de maintenance (i.e. : 5 heures) ?

En tant que propriétaire tu peux faire ton changement d’huile sous le RAC Norme 625 APPENDICE A - TRAVAUX ÉLÉMENTAIRES

(7) le nettoyage ou le changement des filtres à carburant, des filtres d'huile et des filtres à air, sur de petits aéronefs privés (Garde le filtre pour inspection par ton mécanicien la semaine prochaine);
(modifié 2004/03/01; Version précédente)

(8) la vidange et le remplissage d'huile à moteur, sur de petits aéronefs privés;
(modifié 2004/03/01; Version précédente)

A+

Jacques

Pour ce qui est de ton calendrier de maintenance ça doit être indiquez dans tes Livres techniques (et possiblement dans ton Carnet de route).

Norme 625 - Normes relatives à l'équipement et à la maintenance des aéronefs
dernière révision du contenu : 2009/12/01
...
625.86 Calendrier de maintenance

Notes d'information :

(i) La mise en garde « nul ne peut effectuer un décollage ou autoriser quiconque à effectuer un décollage » est utilisée dans la réglementation afin de bien faire ressortir l'obligation pour le propriétaire d'un aéronef d'informer quiconque exploite celui-ci de toute intervention de maintenance que doit subir l'aéronef en vertu des dispositions de la réglementation.

(ii) Dans la partie I du RAC, l'expression « propriétaire » est défini comme étant une personne ayant la garde légale et le contrôle de l'aéronef.

(1) En vertu des dispositions de l' article 605.86 du RAC, tout aéronef, autre qu'un ultra-léger ou aile libre, doit être maintenu conformément à un calendrier de maintenance qui est approuvé par le ministre et est conforme aux présentes normes.
…
c) Les propriétaires de petits aéronefs et de ballons n'étant pas exploités commercialement qui décident de se conformer aux parties I ou II (RAC Partie VI, Norme 625) de l' appendice B, selon le cas, et à l' appendice C n'ont pas à soumettre de documents au ministre pour faire approuver officiellement leur calendrier de maintenance, car il l'est automatiquement. Les propriétaires n'ont qu'à préciser dans les dossiers techniques de l'aéronef que la maintenance sera effectuée en vertu des dispositions dudit calendrier de maintenance.
…
A+

Jacques

Il est possible de le faire soi-même si une formation de base concernant le fil de freinage pour le filtre et le bouchon du réservoir à l'huile.

Jacques peux-tu vérifier. Merci

Martin

abud wrote:Il est possible de le faire soi-même si une formation de base concernant le fil de freinage pour le filtre et le bouchon du réservoir à l'huile.

Jacques peux-tu vérifier. Merci

Martin

Oui Martin, c'est partiellement exact ou sous la supervision de quelqu'un qui à de l'expérience. Et si on à les outils nécessaires pour le fils frein (Safety wire) avec l'aide de la circulaire d'information de la FAA l'AC43.13 1B disponible sur l'internet.

Jacques

Hélicopter wrote:

abud wrote:Il est possible de le faire soi-même si une formation de base concernant le fil de freinage pour le filtre et le bouchon du réservoir à l'huile.

Jacques peux-tu vérifier. Merci

Martin

Oui Martin, c'est partiellement exact ou sous la supervision de quelqu'un qui à de l'expérience. Et si on à les outils nécessaires pour le fils frein (Safety wire) avec l'aide de la circulaire d'information de la FAA l'AC43.13 1B disponible sur l'internet.

Jacques

Merci Jacques

J'ai jamais vu un filtre a huile dévisser sur un moteur d'auto, je vois pas pourquoi on devrais obligatoirement en mettre un sur le filtre. Même les couverts de valves n'en ont plus sur les moteurs, et il y a plus de chance de fuite d'huile d'un des quatre couvert de tête que par le filtre a huile. Faudrait peut être qu'il y ai des mises a jour sur des procédures datant de l'âge de pierre.

C'est juste mon avis (en passant quand je fait mon changement d'huile, j'en met un )

Éric (CYQB), fais les toi même tes changements d'huile, c'est assez simple a faire et ça te permet de regarder le reste en même temps

Jacques3012

Les inspections obligatoires aux 50 heures sont pour les aéronefs opérés commercialement comme les avions d'écoles par exemple. Si ton avion est immatriculé privé, la seule obligation est une inspection annuelle au 12 mois. Le changement d'huile est au besoin du proprio; préférablement entre 30 et 50 heures selon l'utilisation mais pas obligatoire. Le mécano qui fait normalement ton inspection annuelle devrait savoir tout ça, demande lui.

Sur un Continental, si tu as un filtre externe, ils recommandent les changements d'huile au 50 heures, c'est une recommandation pas une obligation. Par contre, après 50 heures a un régime assez élevé, l'huile doit perdre ses propriétés mais jusqu'a quel point ? et avec quel type d'huile cette recommandation est t'elle venue, avec de l'huile des années 70 ou avec les huiles performantes d'aujourd'hui

Jacques3012

mon moteur est un Lycoming O-235-L2C et mon utilisation a été de 50h a 1 mois , avion privée

oui mon mécano peut surement répondre mais n'est pas présent avant la semaine prochaine et comme je fait ma formation PRO je me demande si je peut continuer sans enfreindre de réglementation .

pour ce qui est de faire moi même ,surement un jour mais je n'est aucune idée quoi regarder donc je préfère voir quelques fois avant
merci a tous pour votre aide

Eric

Je n'ai jamais travaillé sur un lycoming. Est-ce que tu as un filtre externe comme on retrouves sur les voitures ?

Sur les continental, si tu n'a pas de filtre externe, tu dois changer l'huile au 25 heures (recommandé)

Jacques3012

oui j'ai un filtre a l'huile et comme dit plus haut celon le POH les changements entre 50 et 100 h mais le POH est de 1980 les regles ont surement changer depuis

Eric(CYQB) wrote:oui j'ai un filtre a l'huile et comme dit plus haut celon le POH les changements entre 50 et 100 h mais le POH est de 1980 les regles ont surement changer depuis

Éric, non les règle non pas changer. Il faut se référé à la Lettre de Service de Lycoming qui dit que le changement d'huile est au 50 heures avec un filtre.

En tant que nouveau propriétaire tu doit étudié et connaître le RAC Partie VI sur la maintenance des aéronefs.

À+

Jacques

Hélicopter wrote:

Eric(CYQB) wrote:oui j'ai un filtre a l'huile et comme dit plus haut celon le POH les changements entre 50 et 100 h mais le POH est de 1980 les regles ont surement changer depuis

Éric, non les règle non pas changer. Il faut se référé à la Lettre de Service de Lycoming qui dit que le changement d'huile est au 50 heures avec un filtre.

En tant que nouveau propriétaire tu doit étudié et connaître le RAC Partie VI sur la maintenance des aéronefs.

À+

Jacques

ce que j'ai fait mais il ne parle que d'annuel pourl les petits avion non commercial , donc je n'est pas trouver l'information que je cherche, de plus il est ecrit`` Aucune révision à périodicité fixe, temps au calendrier compris, n'est prévue dans le cas des petits aéronefs à moteur à pistons exploités à titre privé et non commercial.

donc en fros j'ai ateint 50h je suis due pour un changement d'huile mais si je vole un autre 10h dici a ce que mon mecano soit disponible je suis quand meme dans les regle

Eric(CYQB) wrote: ...... il ne parle que d'annuel pour les petits avion non commercial , donc je n'est pas trouver l'information que je cherche, de plus il est ecrit`` Aucune révision à périodicité fixe, temps au calendrier compris, n'est prévue dans le cas des petits aéronefs à moteur à pistons exploités à titre privé et non commercial.

donc en fros j'ai ateint 50h je suis due pour un changement d'huile mais si je vole un autre 10h dici a ce que mon mecano soit disponible je suis quand meme dans les regle

Exact, tu as trouvé l'information pertinente aux petits avions privés. Comme j'ai écrit plus haut; la seule obligation pour un petit avion privé est l'inspection annuelle aux 12 mois.

Afin de bien connaitre ton moteur, voici un brin de lecture. Attention c'est un document d'environ 50 000 000 octets!

http://www.7ts0.com/manuals/lycoming/23 ... erator.pdf

Bye.

Problème régler , je suis passer voir mon avion aujourd'hui et même si il m'avait dit que ce ne serais pas possible et bien surprise pour moi l'avion est fait ,

le service ca na pas de prix.

Merci a ceux qui mon donner de précieux renseignement ..

Eric(CYQB) wrote:l'avion est fait

Le PTT sur le yoke est aussi réparé?