Pilotes Québec

Depuis maintenant 5 ans (déjà) que j'ai mon avion, je me suis hasardé à faire mon propre changement d'huile pour la première fois cette semaine. J'étais tanné de payer 300$ à chaque fois pour faire faire ça à mon aéroport.

Le plus compliqué a été de fabriquer une clé spéciale pour permettre de serrer le filtre avec le couple correct parce qu'il est situé à un endroit où il est impossible d'y accéder directement avec une clé dynamométrique. Anyway, après un bon run up, tout avait l'air correct et je viens de faire un bon vol avec. J'avais peur de voir une grosse tache d'huile sur tout le dessous du fuselage après l'atterrissage mais tout est beau. C'est fou ce que ces petits riens peuvent produire comme sentiment d'accomplissement.

Mon investissement dans une clé dynamométrique avec la bonne échelle, du fil de sécurité, un outil pour torsader le fil de sécurité (merci à Helicopter) et une clé pour servir d'extension à la clé dynamométrique est déjà récupéré. La gouttière que j'ai fabriquée pour récupérer l'huile qui coule du filtre quand on l'enlève est prête à servir à nouveau.

Je suis curieux: faites-vous vos propres changements d'huile? Avez-vous des trucs et conseils pour faciliter ça ou un check-list pour garantir que c'est bien fait?

Je fais mes changements d'huile depuis plusieurs années sur mon avion, mais je ne touche pas à mon auto . C'est assez simple sur un C172. Avoir les bons outils est primordial. Il faut également un endroit pour disposer légalement du vieux filtreur, de la vieille huile et des vieux contenants d'huile. Nous avons des bacs à cet effet à notre aéroport, sauf que le réservoir d'huile usée à été déplacé dans un endroit moins accessible, alors je verse mon huile dans le bac de mon mécano.

Bon point, le Canadian Tire de mon coin a une place pour laisser l'huile et les filtres finis. J'ai mis ça là.

Je fait mes changements d'huile aussi et je garde mes vieux filtres pour que mon mécanicien les vérifient lors de mon annuel. C'est un bon moyen pour déceler des particules de métaux s'il y à lieu.

Pour l'huile, le garagiste du coin à des réservoirs pour les huiles usés.

Jacques3012

tu a un filtre a huile sur ton 150 jacques ? si oui ou il est installer car jaimerais avoir la modification le petit ecran d origine cest pas la folie

Oui j'ai ce kit.

Vas voir le liens, il en reste un kit complet pas trop cher. Ça se pose directement sur le moteur côté gauche. Y'a une petite plaque que tu enlève et tu pose le support, un jeu d'enfant. Au lieu de changer l'huile au 25 heures, tu le fais au 50 heures.

http://www.ebay.ca/itm/F-M-Continental- ... b5&vxp=mtr" onclick="window.open(this.href);return false;

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Je fait mes changements d'huile aussi et je garde mes vieux filtres pour que mon mécanicien les vérifient lors de mon annuel. C'est un bon moyen pour déceler des particules de métaux s'il y à lieu.

Pour l'huile, le garagiste du coin à des réservoirs pour les huiles usés.

Jacques3012

Charles,

Je suis entièrement d’accord avec “Jacques”. Selon la règlementation tu devrais inspectée l’intérieur de ton filtre à l’huile. Afin de déterminé si il y a détérioration du moteur ou si il a quelques choses qui s’envient ? Sur le site de la EAA, disponible par le site internet d'Aircraft Spruce, il y a des vidéo (en anglais) sous la rubrique « Hints for Homebuilders ». Dans le moteur de recherche tu inscris « Oil Filter » et tu regarde leurs choix. Je suggère « Oil Filter Removal, Inspection and Installation » C’est exactement ce que je fais et que je recommande.

Car l’inspection en étendant la partie en papier, l’œil humain ne peut voir que les particules de 40 micron ou quatre millième (0.004’’) de pouce. Passé un aimant, tu ne récupéreras que les particules en fer. Cependant tu as les coussinets qui sont à base de cuivres et plomb, les boutons au extrémité des « Piston Pins) qui sont en aluminium, et d’autres pièces en magnésium, qui ne sont pas magnétique. Quand tu lave la partie en papier et tu la filtre alors tu récupères tous les métaux contenue dans le filtre provenant du moteur.

En passant, selon un des manufacturier, on ne doit pas s’inquiété ou retirer le moteur du service s’il y a moins d’une cuillère à thé de métal après 50 heures d’opération.

Charles, avec les filtres (TEMPEST) que je t’ai vendu tu as un aimant dans l’extrémité. Il sera important de vérifié au prochain changement s’il y a du fer sur l’aimant !

S’il n’est pas trop tard, je te suggère d’aller recherché ton filtre ou de leur demander car il serait facilement identifiable, pour un inspection future. Si tu veux je peux te le coupé et te montrer la technique que j’utilise ?

À bientôt,

Jacques
P. S. Je ne sais pas comment mettre un hyperlien pour le net mais j’essais ? Voir plus bas
Pour le vidéo d’Oil Filter Removal, Inspection and Installation
http://www.eaavideo.org/video.aspx?v=3735936001" onclick="window.open(this.href);return false;


Pour le vidéo d’AEROSHELL sur les filtres à l’huile :
http://www.eaavideo.org/video.aspx?v=1674033150" onclick="window.open(this.href);return false;

J'ai disposé de l'huile mais j'avais gardé le filtre. Je l'ai ouvert ce matin et j'ai utilisé la technique dans le vidéo ci-dessus pour extraire les particules. Il y avait bien quelques particules de carbone mais rien de métallique à l'œil ou avec un aimant.

Pour plus d'assurance, avec les économies réalisées sur le changement d'huile, je pense que je vais me payer des analyses d'huile à l'avenir pour voir ce que ça donne. Quelqu'un a des expériences avec ces services?

En industries pour les unités hydraulique et c'est assez efficace. Par contre pour un moteur a combustion interne tel qu'un moteur d'avion Il faut un spécialiste pour analyser les huiles de ses types de moteur, ce n'est pas comme un circuit hydraulique d'usine. Une mauvaise analyse et le rapport peut te faire penser a ouvrir le moteur, ce qui engendrerai de très gros frais.

Jacques3012

Bonjour

Il se vend un adapteur pour Lycoming pour placer le filtre en haut a angle .
Cela fait pas de dégat lorsque on le change et plus facile d'accés .


André

Charles wrote: Quelqu'un a des expériences avec ces services?

http://www.avweb.com/news/maint/185087-1.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Charles wrote:J'ai disposé de l'huile mais j'avais gardé le filtre. Je l'ai ouvert ce matin et j'ai utilisé la technique dans le vidéo ci-dessus pour extraire les particules. Il y avait bien quelques particules de carbone mais rien de métallique à l'œil ou avec un aimant.

Pour plus d'assurance, avec les économies réalisées sur le changement d'huile, je pense que je vais me payer des analyses d'huile à l'avenir pour voir ce que ça donne. Quelqu'un a des expériences avec ces services?

Au travail on fait faire des centaines d analyses d huile par année pour des moteurs a combustion et les meilleur sont Hewitt. De memoire c est une trentaine de $$

Tu achetes des petits contenants a 30$ et tu les postes par la suite. Il vont t envoyer le rapport par courreil.

Alex