Pilotes Québec

C'est le survivant de la collision aux alentours de Fort-McMurray.

Je ré-installe mon mini-TCAS Zéon demain matin...

Ouch, ça a dû cogner fort.

On dirait qu'il s'est posé dans l'herbe à côté de la piste.
Décision basée sur une vieille croyance populaire qui peut s'avérer fatale.
En cas d'atterrissage d'urgence, à fortiori avec un avion dont le train n'est pas sorti ou est endommagé, glisser doucement sur une piste en dur est bien moins risqué que de se poser sur l'herbe au risque de planter une pièce de l'avion dans la terre et de se retourner.
Si vous trouvez que je ne devrais pas juger et que je saute aux conclusions un peu vite, eh bien je le dis pareil.
--Luc

on dirait qu'il reste une seule flotte d'accrochée??????
on parle pas de l'autre avion??

c'est surement une situation vraiement exceptionnelle.....rien ne nous y prépare

mais j,aurais peut être choisi de briser ma vitesse le pluspossible et ...essayer la piste dès le début et la
survoler nez un peu haut, en espérant de glisser
mais ça .,c'est juste ma théorie

j-p

il as surement survécu, ce qui est primordial

Mach Diamond wrote:On dirait qu'il s'est posé dans l'herbe à côté de la piste.
Décision basée sur une vieille croyance populaire qui peut s'avérer fatale.
En cas d'atterrissage d'urgence, à fortiori avec un avion dont le train n'est pas sorti ou est endommagé, glisser doucement sur une piste en dur est bien moins risqué que de se poser sur l'herbe au risque de planter une pièce de l'avion dans la terre et de se retourner.
Si vous trouvez que je ne devrais pas juger et que je saute aux conclusions un peu vite, eh bien je le dis pareil.
--Luc

Je suis du même avis.

Martin

abud wrote:

Mach Diamond wrote:On dirait qu'il s'est posé dans l'herbe à côté de la piste.
Décision basée sur une vieille croyance populaire qui peut s'avérer fatale.
En cas d'atterrissage d'urgence, à fortiori avec un avion dont le train n'est pas sorti ou est endommagé, glisser doucement sur une piste en dur est bien moins risqué que de se poser sur l'herbe au risque de planter une pièce de l'avion dans la terre et de se retourner.
Si vous trouvez que je ne devrais pas juger et que je saute aux conclusions un peu vite, eh bien je le dis pareil.
--Luc

Je suis du même avis.

Martin

Je suis aussi du même avais et je ne vois aucun jugement de ta part...
Me semble qu'il allait un peu vite non?
J'aime la théorie de TTQ...

Pierre C.

Pour l'autre avion, il est entré en collision avec un 172 dont les deux occupants sont malheureusement décédés.
--Luc

C'est bien une flotte de type amphibie qui pend dessous le C-185. Il a sûrement perdu l'autre lors de la collision avec le C-172.

La flotte est en angle de presque 45 degrés avec le reste du fuselage et pend plus bas que la normale aussi, ce qui crée une forte pression ou "Drag" pour tirer l'avion vers le bas et le ralentir. C'est probablement pour combattre cette "Drag" vers le bas et cette perte de vitesse que le pilote approche avec presque pleine puissance et plus de vitesse, sinon, il aurais perdu le contrôle de l'avion.
Je trouve qu'il a fait une très bonne job dans les circonstance et il a lever le nez vers le haut juste avant l'impact, mais la flotte qui pendait et les Struts de l'autre flotte sectionné ont planter dans le gazon ce qui a provoquer l'arrêt brusque qu'on voit sur ce vidéo. Je crois aussi que s'il avait atterrit sur l'asphalte l'avion aurais glisser et çà aurais réduit l'impact. Mais quand c'est nous qui sommes dans l'avion, on a le stress à gérer et tout ce que çà implique. Il faut prendre des décisions instinctives parce qu'on a pas le temps de penser bien longtemps. Il a peut-être penser que s'il atterrissais sur le pavé, il y aurais peut-être eu une plus grande chance que le feu prenne à cause de la friction et des étincelles que çà aurais provoqué.
Seul ce pilote le sais à quoi il pensait. Je lui lève mon chapeau, parce que je n'aurais surement pas fait mieux que lui dans les mêmes circonstances.

Jacques