Pilotes Québec

Bon matin à tous.

On m'a dit que les règlements de l'air seraient en voie d'être modifiés afin, entre autres, de permettre aux pilotes privés détenant une annotation de vol aux instruments de maintenir leur annotation en vigueur pour une période indéterminée, à la condition d'avoir effectué leurs 6 heures de vols aux instruments et leurs 6 approches aux instruments dans les derniers 6 mois.

J'essaie de trouver le texte du projet de loi, sans succès. Quelqu'un peut confirmer cette information ou me donner le lien pour plus d'informations?

Alain

Je dois dire que si c'est vrai que je ne suis pas trop en accord.

Voler IFR c'est complexe et j'arrive tout juste à faire les vols nécessaire pour le minimum (6-6-6). Je dois passer mon renouvellement à l'automne et cela va me permettre de réviser et de pousser encore plus ma pratique.

Ca devrait être le contraire, les pilotes commerciaux qui eux volent à tous les jours IFR ne devraient peut être pas avoir de Maintien des compétences.

Alex

Pas besoin d'attendre un renouvellement pour approfondir tes connaissances et pousser ta pratique en IFR. Il n'y a pas de renouvellement IFR au USA. Y font pas pire pas mieux que nous au Canada. La compétence 6-6-6 va assurément rester. C'est au pilote (privé) de choisir ses limites selon son expérience. Y a pas meilleur pratique qu'un vol avec un pilote (commercial ou instructeur d'expérience) en IMC (total ou partiel) logger IFR. Plutôt qu'un test en vol (ou SIM) avec un "hold" et 2 approches, en simulé par beau temps. Avoir réussi un renouvellement en vol ne donne pas l'immunité au pilote. Je m'explique: 364 jours après avoir réussi son test ou renouvellement, un pilote peut voler selon les règles IFR dans des conditions minimum, indépendamment du traffic, sans auto-pilote, etc... même s'il n'a pas voler IFR depuis son renouvellement. Si ça se complique, c'est pas son test d'il y a un an qui va l'aider. Mais tout le monde va pouvoir se faire un opinion de ce pilote.

Du IFR ça en prend beaucoup pour être complètement à l'aise en mono-pilote dans du IMC.

Une fois l'annotation obtenu, ne faites pas vos entraînements toujours avec le même instructeur ou co-pilote. Changer souvent vous apprendrez plein de choses, plein de façons de faire (parfois bien, parfois plus biz) mais jamais ennuyante.

Si c'est le cas, l'abolissement du renouvellement au 2 ans ne changera rien au pilote privé sérieux en conscientieux. Tu le dis toi-même Alex, faire 6-6-6 c'est pas si facile pour des privés. Dès que le pilote passe droit, il doit retourner avec un instructeur ou un commercial pour être "courant".

Mon opinion,
René

Ca fait des lunes qu'on parle de ce changement, je pense pas que cest nouveau.

Pour ma part je crois que cest une bonne chose. Le renouvellement avec un delegue de TC cest juste un cash grab.
Ton $400 va etre mieux investis dans du training ou du gas pour voler IFR. Cest pas faire 2 approches et 1 hold a tout les 2 ans qui va te garder proficent, legal oui cest tout.

Cest la raison pourquoi on a plus de pilotes IFR au US, car le IFR n'expire pas. Comme ca si tu ne peux voler pour plusieurs annees tu fait juste refaire un peut de training IFR et ton annotation IFR reviens valide.

echoooo wrote:Bon matin à tous.

On m'a dit que les règlements de l'air seraient en voie d'être modifiés afin, entre autres, de permettre aux pilotes privés détenant une annotation de vol aux instruments de maintenir leur annotation en vigueur pour une période indéterminée, à la condition d'avoir effectué leurs 6 heures de vols aux instruments et leurs 6 approches aux instruments dans les derniers 6 mois.

J'essaie de trouver le texte du projet de loi, sans succès. Quelqu'un peut confirmer cette information ou me donner le lien pour plus d'informations?

Alain

C est pas l approche et le hold avec le gars de TC qui est formateur, je suis en accord avec c a. Mais c est beaucoup plus la revision theorique et les pratiques avec un instructeur avant qui selon moi force une bonne revision des connaissances. Le trouble du IFR c est qu on voie pas grand chose durant le court. On apprend le minimum et c est en volant et en faisant des mises a jours qu on en apprend plus

Alex

Et tant qu'à y être, je mettrais tout ça équivalent à ce qui se fait aux USA. Ils n'ont pas le 6 heures, juste 6 approches en 6 mois avec des holds. Ce qui doit être pratiqué c'est les approches selon l'opinion de plusieurs.

Yves

yvesg wrote:Ce qui doit être pratiqué c'est les approches selon l'opinion de plusieurs.

Yves

POur ma part en tant que très junior en IFR toute la complexité arrive au moment d'un changement de plan de vol en condition IMC. On doit écouter, écrire, répéter, programmer et tout cela en IMC sans co-pilote et sans pilote automatique.

IL y a aussi l'analyse des plaques d'approche, les différentes variantes et exception, etc...

Un approche complète en IMC sans personne qui te dérange c'a va les doigts dans le nez.........

Alex

Scuzez, je veux pas vous déranger, mais

J'essaie de trouver le texte du projet de loi, sans succès. Quelqu'un peut confirmer cette information ou me donner le lien pour plus d'informations?

Alain

C'est pas encore en vigueur dans la loi. Les pamphlets sont imprimés par contre. Patience ....

je ne sais pas s'il va y avoir une clause grand-père. Je n'ai pas pris de chance. Je viens de renouveller. Si ça vient d'ici deux ans, ça veut donc dire que je n'aurais plus jamais à le faire. A part le six-six-six bien entendu.

Louis

Quelle pamphlets?

Louis_greniier wrote:C'est pas encore en vigueur dans la loi. Les pamphlets sont imprimés par contre. Patience ....

je ne sais pas s'il va y avoir une clause grand-père. Je n'ai pas pris de chance. Je viens de renouveller. Si ça vient d'ici deux ans, ça veut donc dire que je n'aurais plus jamais à le faire. A part le six-six-six bien entendu.

Louis

skymarc wrote:Quelle pamphlets?
]

Le graphisme des feuillets qui vont être distribués pour expliquer les conditions de garder ta licence en vigeueur. Avec le IFR à vie aux consitions connues. Et j'imagine qui va être distribué aussi sur le web. Si ils ont faits le graphisme, c'est surement que c'est proche.

Enfin.... heu.... peut-être pas en effet

Louis

C'est en vigueur depuis ce matin.

https://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/ ... -2146.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Beau petit texte simple à comprendre.

Vendredi 16h30, je vais aller me prendre 1 ou 2 bière et refaire une tentative de lecture plus tard ce soir

Alex

alexfortin wrote:Beau petit texte simple à comprendre.

Vendredi 16h30, je vais aller me prendre 1 ou 2 bière et refaire une tentative de lecture plus tard ce soir

Alex

Tout à fait d'accord que ce n'est pas clair. J'ai essayé en français et en anglais, mais c'est encore du chinois.
Je pense que je vais attendre le circulaire d'information qui explique le circulaire d'information.

Et ça serait en vigueur à partir de quand ça? J'ai un renouvellement dû en juin...

Effective Date:
2015-05-01

Ce que je comprend c'est en vigueur maintenant. Live.

Charles wrote:Et ça serait en vigueur à partir de quand ça? J'ai un renouvellement dû en juin...

Bon ben je vais aller lire les détails d'abord!

alexfortin wrote:Beau petit texte simple à comprendre.

Vendredi 16h30, je vais aller me prendre 1 ou 2 bière et refaire une tentative de lecture plus tard ce soir

Alex

J'ai moi aussi essayer de le lire pour comprendre hier soir et bien que j'ai essayé en anglais et ensuite en français......eh bien, j'ai pas trop compris la partie qui m'intéressait je me suis dit que je devais être bien fatigué

Qui va s'avancer à nous expliquer cela en langage clair

Auparavant, la compétence expirait automatiquement après 24 mois. Maintenant, l'examinateur délégué n'a pas à envoyer la paperasse à TC après la vérification des compétences. Il a juste à anoter la license.

Ce qui n'est pas clair c'est ce qui arrive si l'examinateur juge que le candidat a des manques. Je pense qu'en majorité, il demandera au candidat de ne pas voller IFR le temps qu'ils corrigent la situation ensemble... je pense que cette approche est plus appropriée pour le vol loisir.

Yves

Pour les loisirs, voici l'interprétation qu'on me transmet

Avant: un vol aux deux ans avec un examinateur pour le maintient de la compétence
Maintenant: même affaire


Avant: tu coulais ton examen, heu...., tu perdais ta compétence parce que l'examinateur devait envoyer le résultat au ministère
Mainetnant: tu coules ton examen, ben l'examinateur garde ça dans ses dossiers à lui. Tu ne peux juste pas voler IFR tant que tu ne l'as pas repassé avec succès, ( si tu as dépassé 2 ans.)
Si tu n'as pas dépassé deux ans lors de ton examen, et que tu coules, tu peux continuer de voler IFR jusqu'au deux ans du dernier succès. Moyennant les prérequis de maintien de la qualif



Avant: il y avait une limite de temps, un délai, après le deux ans pour passer l'examen.
Mainetant: tu l'as à vie. Utilisable sous les conditions de maintient de la qualif