Pilotes Québec

voilà la recette pour sabler le rotor du 44 ....

inquiétant, et il suggère au proprio de le faire lui-même
probablement illégal

https://www.youtube.com/watch?v=c2aPqgFq3A4" onclick="window.open(this.href);return false;

qu'en pensez-vous???

j-p

ttq wrote:il suggère au proprio de le faire lui-même

Je n'ai rien vu en ce sens.

Bizarre, on dirait qu'ils cherchent à éliminer une zone de concentration de contraintes sur le rotor qui était causée par une discontinuité dans la section de la pale. Si c'est le cas, c'est une erreur de conception flagrante qu'un élève de génie mécanique en troisième année de bacc relèverait facilement.

Est-ce qu'il y a eu des ruptures de rotor à cet endroit? J'imagine que ça doit débalancer pas à peu près si ça se produit...

il y a eu cet hiver qq crash suite a des bris de bout de pales.....

Technologie à des années lumières des blades en composites.

ttq wrote: et il suggère au proprio de le faire lui-même

Faut trouver la petite musique d'ascenceur pour le faire. C'est celle qu'on entend tout le long de cet interminable vidéo. C'est dans le service bulletin de Robinson: Imperative to do the work with that approved music from Robinson. Downloadable from Itunes at a cost of $ 342 per minute

Louis

exact Louis...tout est dans le SB
un SB en soit n'est pas obligatoire...mais ça regarde mieux si c'est fait
c'est adressé au proprio et mécano....ets ce que cela infère que le proprio peut le faire, pas clair
mais alors pourquoi ce vidéo pour des novices??
j-p

En te-cas au prix qu'ils vendent ça ces petites bêtes et le rotor a un défaut de conception...Ayoye...désappointant.

Ici je crois que le SB est pour field repair avec une restriction du nombre d'heure.

J' aimerais bien lire le SB et le AD.

Martin

salut Martin

http://www.robinsonhelicopter.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
choisi le SB-89, il y en as un pareil pour le R66, une machine de 900,000$ US

j-p

Je crois qu'il faudrait que Robinson achète ses "blades" chez Bell ou chez Eurocopter.
Sont juste pas capable d'en faire sans problème un moment donné ou à un autre...
Et c'est pas comme pour les voitures ça, tu payes pour le rappel !!

bien d'accord avec toi Gaston, c'est une grosse tache au dossier de Robinson
et il réussisse en s'en sortir sans payer quoi que ce soit
sauf un petit escompte si tu achète avant telle date
comme les bladders, comme les link de la ligne d'essence..etc

j'imagine que la FAA est plus complaisante que le groupe qui s'occupe des rappels d'autos
et c'est bien triste pour nous

j-p

À toutes les fois que je vois ce genre de choses, ça me passe le goût des robinson...

la position de quasi monopole dans ce créneau explique peut être l'attitude de Robinson!!!!!

j-p

en plus il te vende le ti kit pour sabler les blades , faut le faire, il se fourre dans leur design, pis toi tu achète leur cochonnerie et tu te tape le travail....
c'est pôvre comme respect des clients

ttq wrote:salut Martin

http://www.robinsonhelicopter.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
choisi le SB-89, il y en as un pareil pour le R66, une machine de 900,000$ US

j-p

Merci ttq,

j'ai lu le SB et je crois que SB devrait être: gratuit chez un service center ou un délégué.

:vérifier une composante majeur doit être fait part un spécialiste avec un instrument calibré pour le matériel à être inspecté.
Si je comprend bien il délègue l' inspection à un mécanique et du même coup Robinson helicopter se dégage de la responsabilité si une des pales perd son intégrité.

Pour le reste du bulletin je préfère garder mes commentaires.

Je viens de lire le SB et c'est pas fort. Comme je le soupçonnais plus haut, ils citent une évidence que tout ingénieur devrait savoir pour justifier le SB:

Abrupt shape changes such as corners can concentrate stresses.

ben voyon donc !!!!!

hiiiiii.

je mexcuse pour les puristes et grand amateur du certifier, mais la ouf !! ca vien de prendre toute une débarque dans mon esprit.

petite musique d embiance.
faite le vous meme , sablé votre rotor apres votre journé de travail avec un bon thé !!!!

le gros bon sens serais de sexcusé et de fournir des blades neuve.

d apres moi on accepterais meme pas ca d un fabricant d automobile .

Pourquoi Robinson donnerais les pales quand tous le mondes met la main dans ces poches et paye sans grogné . La solution idéal serais que tous les propriétaires de Robinson mette leur coucou a vendre ,la peut être que ça aurais un impact . Pour l'outil qui sert a vérifier une pale Robinson , n'oublier pas que le .25 cent des USA est certifier FAA . Eux il l'on L'affaire.
Jocelyn

jocecady wrote:Pourquoi Robinson donnerais les pales quand tous le mondes met la main dans ces poches et paye sans grogné . La solution idéal serais que tous les propriétaires de Robinson mette leur coucou a vendre ,la peut être que ça aurais un impact . Pour l'outil qui sert a vérifier une pale Robinson , n'oublier pas que le .25 cent des USA est certifier FAA . Eux il l'on L'affaire.
Jocelyn

C'est l'outil le moins cher qu'on puisse utiliser en aviation giratoire... Mais sujet à inflation tout de même. En ce moment, il coûte 30 cents....

toxedo_2000 wrote:

jocecady wrote:Pourquoi Robinson donnerais les pales quand tous le mondes met la main dans ces poches et paye sans grogné . La solution idéal serais que tous les propriétaires de Robinson mette leur coucou a vendre ,la peut être que ça aurais un impact . Pour l'outil qui sert a vérifier une pale Robinson , n'oublier pas que le .25 cent des USA est certifier FAA . Eux il l'on L'affaire.
Jocelyn

C'est l'outil le moins cher qu'on puisse utiliser en aviation giratoire... Mais sujet à inflation tout de même. En ce moment, il coûte 30 cents....

Ce n'est pas le 25 cents qui coute cher. C'est l'autre outil, celui qui tient le 25 cent.