Bon, bon, bon.
J'ai un ami d'un ami du gars que ma blonde connait qui avait un Subaru dans un avion et ça ne marchait pas du tout....
Toujours la même chose; faut avoir une opinion et pas de
réels faits . C'est assez pathétique mais un peu ça les forums...
La majorité silencieuse qui SAIT elle ne fait pas de commentaires...
Mais les campagnes de qu'en-dira-t'on ça devrait peut-être laisser sa place à ceux qui ont l'expérience RÉELLE.
Bonjour Veking3,
Je possède un CH701sp dont le moteur est, Ö malheur, est un
SUBARU EA-81. Il vole depuis sa mise en service (2ans déjà) avec
le MËME MOTEUR et ce , SANS PROBLÈME. La puissance (testée avec un PULLTEST en règle) équivaut nez-à-nez avec un Roatx 912s, preuves à l'appui.
Le moteur a été monté par un PRO qui est maintenant à sa retraite. La réduction est de type gearbox (pas de courroie) avec clutch et fonctionne
sans maintenance. Le moteur-gearbox-starter-alternateur était un package vendu en bloc donc pas de questionnement sur la compatibilité des pièces.
De plus, à l'achat, j'ai pu voir mon moteur tourné, l'entendre ronronner et le voir performer.
L'installation dans mon CH701sp s'est faite sans problème majeur si on considère qu'on doit tout designer mais c'est ça une contruction amateure.
La seule chose qui n'est pas d'origine c'est le radiateur qui était trop petit; au début je ne savais pas comment calculer le cubage nécessaire à un bon refroidissement. Après des recherches et avec les calculs, j'ai bien vu que le radiateur original était 1/2 de la grandeur nécessaire !!!
Maintenant, pour répondre à tes questionnements :
1) est-ce que c'est fiable ? OSTIE METS-EN ! Jamais une inquiétude JAMAIS. J'ai 80 heures sur le HOBBS (je vole pas l'hiver et j'avais un Cherokee en même temps, y fait tellement beau ...). Ça part au quart de tour et ça ronronne comme une voiture de course. À chaque fois que je vole, on vient me voir pour savoir de quel moteur il s'agit. On me dit toujours que le son est extra et le power assez incroyable !
2) est-ce que c'est pesant ? peut-être un peu plus que le Rotax 912S avec tous ses équipements. Encore là, je n'ai pas la version la plus épurée. Il y aurait encore probablement du travail à faire pour réduire le poids mais ce que j'ai me satisfait.
3) est-ce que je ferais le même achat si c'était à refaire ? YOU BET !! ANYTIME !! Par contre, je construirais un CH750 avec ce même moteur... Juste pour avoir plus d'espace à l'intérieur de l'avion (ma blonde aimait le Cherokee pour ça). Quand j'ai commencé la construction du CH701sp le CH750 n'existait pas...
Le problème majeur est de savoir si ce que tu voulais acheter a été monté par un ti-jos-connaissant ou par un PRO. La qualité varie beaucoup et ce n'est pas facile de s'y retrouver. Je dois dire que j'avais choisi un PRO et ça m'a TRÈS BIEN servi.
Pour les incrédules et les je-connais-un-gars, allez donc voir le site :
http://www.ramengines.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
C'est certain que ça coute plus cher que du bonbon mais pour moi la qualité de la motorisation est une chose PRIMORDIALE pour un avion.
Veking3, si tu passes a CSK3, je t'offre une ride ANYTIME (si tu fittes dans un CH701sp) et tu verras bien... By the way, je n'ai RIEN À VENDRE.
Si tu as des questions sur le CH701sp ou le EA-81, envoie-moi un MP, on pourra jaser.
Sinon, tu peux poser des questions mais sur les forums c'est toujours difficile de savoir qui SAIT de quoi il parle.
Bonne journée, on se verra peut-être cet été dans les RVAs...
NormTheStorm
CH701sp C-GFEU
