Pilotes Québec

Quel est la bonne méthose afin de leaner correctement lors d'un décollage et d'un approche pour attérissage sur un aéroport du type KCOS (Colorado Springs CO) qui se trouve à 6000' ?

Simple, la bonne vieille méthode des bonhommes, tu lean j'usqu'a temps que sa commence à pétassé, après quatre p'tit coup de poigné vers la droite.

Serge

P.S. vérifie la densité altitude et la longueur de piste et la température avant de décollé à 6000 pieds d'altitude, ça peut surprendre .

sierra wrote:Simple, la bonne vieille méthode des bonhommes, tu lean j'usqu'a temps que sa commence à pétassé, après quatre p'tit coup de poigné vers la droite.

Serge

P.S. vérifie la densité altitude et la longueur de piste et la température avant de décollé à 6000 pieds d'altitude, ça peut surprendre .

Tu fais ça au sol avec un RPM de idle, Run up ou full ?

Et puis dans le circuit ?

Au sol au Run-up 1700 RPM et pour la descente au fur et à mesure que tu descend pour le circuit, tout dépendant de quel altitude tu part. Y a rien qui t'empêche aussi de r'garder le EGT

Serge

Et tu peux aussi regarder dans ton POH, souvent ils disent comment opérer en condition de décollage à haute altitude.

POH Cessna 172N, Takeoff Distance:

"2. Prior to takeoff from fields above 3000 feet elevation, the mixture should be leaned to give maximum RPM in a full throttle, static runup."

Mon vieux POH est muet à ce niveau. J'aime bien l'idée du leaning a full trottle au sol comme ça je serai certain d'avoir tout ce power lors du décollage.

Eric,

Va voir ce sujet sur MooneySpace.com (qui est mon site préféré en passant). Les américains dans l'ouest font beaucoup de décollages en altitude alors ils connaissent ça assez bien:

http://mooneyspace.com/topic/13202-lean ... 2Baltitude" onclick="window.open(this.href);return false;

De mémoire, le mieux est d'utiliser la méthode "Target EGT"... enfin... va voir ça tout y est.

Yves

Je crois qu`il est important de leaner full power ,si tu lean en bas de ça tu tombe surement trop pauvre automatiquement lorsque full throttle.
Sur un carbu, la mixture est simplement une restriction au niveau de main jet.

Cuber

Merci à tous et spécialement à Yves car son lien vers le site de Mooney à donné l'info plus que complet !

Lorsque j’ai volé au Colorado j’ai fait plusieurs décollages avec altitude pression a plus de 8000 pieds, la technique que l’on ma appris là-bas était après le point fixe normal mets le full throttle et lean pour le maximum RPM, et ne touche plus a la mixture pour le décollage.

Juste une p'tite anecdote, j'en ai vu qui avait ça d'installer sur leurs machines, ça s'appelle des (Wren 460)

Serge

La façon la plus intelligente d'augmenter la surface alaire.

Louis

Ça équivaudrais a combien de pc de plus sur les ailes cet ajout ?

C'est fixé sur quoi de solide ?

Jacques3012

Le WREN n'est plus produit depuis longtemps. C'est une autre compagnie qui vend maintenant un produit similaire: http://www.katmai-kenai.com/.

Je viens de trouver un listing pour un modèle usager pour $270 000 US. http://www.iacsales.com/listing/735hg/ Il a l'air bien beau à première vue!

Bonjour

cuber wrote:Je crois qu`il est important de leaner full power ,si tu lean en bas de ça tu tombe surement trop pauvre automatiquement lorsque full throttle.
Sur un carbu, la mixture est simplement une restriction au niveau de main jet.

Cuber

Exact, cela parait que tu a ouvert des carburateurs

j'ajouterais que cela depend des carburateurs, des moteurs, dans ce cas il n'est pas question de marcher a un mélange pauvre ou un mélange idéal , mais un mélange (riche) qui donne le plus de puissance possible.
Plein gaz si on ajuste la mixture et que les RPM augmentent c'est que on était beaucoup trop riche .
donc on ajuste lentement , la on recherche le maximum de RPM et on arrete a ce point sans continuer a apauvrire .
C'est pas la methode du bon mélange de croisiere ratio 1/15 , c'est la recherche du mélange puissance maximum 1/18 dépasser ce ratio on perd de la puissance , trop riche, et rendu un mélange 1/8 le moteur ne marche plus (flotteur de carburateur percé, pointeau collé ouvert . )
Si cela vous arrive en vol rester en croisiere en puissance , ajuster la mixture en consequaunce pour vous rendre dans un endroit sécurisé et éviter de réduire la puissance , il vas se noyer . Rendu a destination en réduisant il faut réajuster la mixture réussie son atterrrissage du premier coup
la premeire impression du pilote c'est un givrage , mettre le carb heat empire la situation , un ajustage approprié de la mixture permet de se trouver une piste de dégagement voir retour au bercail

Plusieurs pilotes d'hydravions qui ont parfois ont besoin du maximum de puissance, sur un petit lac utilisent cette methode . (d'autre enleve le filtre a air juste un grillage )


André