Pilotes Québec

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Alex

Donc, selon des sources anonymes qui ne veulent pas être identifiée anonymement, il y a un problème grave qui n'en ai pas vraiment un mais pour pourrait quand même en devenir un même si en fin de compte c'est pas si tant un problème que ca si les tanks à gaze restent à moitié vide où à demi-pleine selon le point de vu des opposants. D'autre part, selon d'autres sources anonymes on dis que LaPresse serait en voie de changer de nom pour devenir La DéPresse ???

Nos taxes à l'œuvre . Ça prend tu vraiment un Challenger pour faire ça? C'est quoi le problème avec un Pilatus PC-12 opéré par une compagnie québécoise?

Bien sur tout ce qui est sur internet et dans les journeaux n'est que veritee

Guy

Charles wrote:Nos taxes à l'œuvre . Ça prend tu vraiment un Challenger pour faire ça? C'est quoi le problème avec un Pilatus PC-12 opéré par une compagnie québécoise?

Dans un contexte "d'urgence" ou le temps peut faire la différence entre la vie et la mort, tu vas être content de les avoir ces 200kts de plus du Challenger vs PC12... Sans compter, la cabine plus spacieuse qui permet de mettre plus d'équipement et personnel soignant... Ce challenger est complémentaire aux Dash-8 du SAG qui eux peuvent aller sur les pistes plus "restreignante"!!! C'est une "option" de plus!!!! Tant qu'a moi, tant mieux!

Les Challengers précédent du SAG ont fait leurs preuves!!! C'est les Challengers qui ont le plus volés AUX MONDES!!!

Mammatus wrote:

Charles wrote:Nos taxes à l'œuvre . Ça prend tu vraiment un Challenger pour faire ça? C'est quoi le problème avec un Pilatus PC-12 opéré par une compagnie québécoise?

Dans un contexte "d'urgence" ou le temps peut faire la différence entre la vie et la mort, tu vas être content de les avoir ces 200kts de plus du Challenger vs PC12... Sans compter, la cabine plus spacieuse qui permet de mettre plus d'équipement et personnel soignant... Ce challenger est complémentaire aux Dash-8 du SAG qui eux peuvent aller sur les pistes plus "restreignante"!!! C'est une "option" de plus!!!! Tant qu'a moi, tant mieux!

Les Challengers précédent du SAG ont fait leurs preuves!!! C'est les Challengers qui ont le plus volés AUX MONDES!!!

Mammatus

Le Challenger 601 s/n 3063 le premier à voler environ 25,000 hres et environ 35,000 cycles.
Il est aussi celui qui a développé le GRAVEL KIT avec Canadair.

Martin

selon des sources anonymes qui ne veulent pas être identifiée

Je ne connais pas le dossier en cause mais s'il y a vraiment un problème; de 1, qu'il soit vraiment identifié et de 2, que la ou les personnes en cause s'identifient elles même et suggèrent des solutions.
N'importe quel "anonyme" peut écrire n'importe quoi sur internet.

Mon 2 cent.

abud wrote:

Mammatus wrote:

Charles wrote:Nos taxes à l'œuvre . Ça prend tu vraiment un Challenger pour faire ça? C'est quoi le problème avec un Pilatus PC-12 opéré par une compagnie québécoise?

Dans un contexte "d'urgence" ou le temps peut faire la différence entre la vie et la mort, tu vas être content de les avoir ces 200kts de plus du Challenger vs PC12... Sans compter, la cabine plus spacieuse qui permet de mettre plus d'équipement et personnel soignant... Ce challenger est complémentaire aux Dash-8 du SAG qui eux peuvent aller sur les pistes plus "restreignante"!!! C'est une "option" de plus!!!! Tant qu'a moi, tant mieux!

Les Challengers précédent du SAG ont fait leurs preuves!!! C'est les Challengers qui ont le plus volés AUX MONDES!!!

Mammatus

Le Challenger 601 s/n 3063 le premier à voler environ 25,000 hres et environ 35,000 cycles.
Il est aussi celui qui a développé le GRAVEL KIT avec Canadair.

Martin

A sa retraite, C-FURG avait 30,000 hres sous la cravate... Respectable!!!

denimich wrote:selon des sources anonymes qui ne veulent pas être identifiée

Je ne connais pas le dossier en cause mais s'il y a vraiment un problème; de 1, qu'il soit vraiment identifié et de 2, que la ou les personnes en cause s'identifient elles même et suggèrent des solutions.
N'importe quel "anonyme" peut écrire n'importe quoi sur internet.

Mon 2 cent.

Tu as parfaitement raison !

Signé
Anonyme...

abud wrote: Le Challenger 601 s/n 3063 le premier à voler environ 25,000 hres et environ 35,000 cycles.
Il est aussi celui qui a développé le GRAVEL KIT avec Canadair.

Martin

C'était quoi ce "gravel kit" ?

Birdman
ex Bombardier

Birdman wrote:

abud wrote: Le Challenger 601 s/n 3063 le premier à voler environ 25,000 hres et environ 35,000 cycles.
Il est aussi celui qui a développé le GRAVEL KIT avec Canadair.

Martin

C'était quoi ce "gravel kit" ?

Birdman
ex Bombardier

Le gravel kit comprend : 2 jambières avant pour les béquilles du train d`atterrissage principal.
2 déflecteurs installés de droite et gauche à la roues avant.
2 plaques de teflon à intrados des volets intérieurs.

Martin

abud wrote:

Birdman wrote:

abud wrote: Le Challenger 601 s/n 3063 le premier à voler environ 25,000 hres et environ 35,000 cycles.
Il est aussi celui qui a développé le GRAVEL KIT avec Canadair.

Martin

C'était quoi ce "gravel kit" ?

Birdman
ex Bombardier

Le gravel kit comprend : 2 jambières avant pour les béquilles du train d`atterrissage principal.
2 déflecteurs installés de droite et gauche à la roues avant.
2 plaques de teflon à intrados des volets intérieurs.

Martin

Intéressant ! Merci de l'info !

Birdman