Pilotes Québec

Un lien intéressant...Qui voudrait atterrir à O'Hare...

https://www.youtube.com/watch?v=KKvWn317tpU" onclick="window.open(this.href);return false;

Belle expérience, mais un cas classique à ne pas suivre en ce qui concerne l'évitement de turbulence de sillage.
Il aurait du se poser bien plus loin sur la piste, et ne jamais voir deux lumières blanches sur le PAPI.

Ca me fait penser à cette vidéo ci-dessous, un exemple assez spectaculaire à Toronto Bishop derrière un Dash-8.
--Luc

IrishPat wrote:Un lien intéressant...Qui voudrait atterrir à O'Hare...

https://www.youtube.com/watch?v=KKvWn317tpU" onclick="window.open(this.href);return false;

Vraiment trop HOT la reaction du controleur quand le gars lui confirme que c est poir O'Hare.

Ont peut aussi voir que c est tout un systeme d eclairage de piste


C a peut couter combien un petit atterrissage comme celui la?

Alex

Mach Diamond wrote:Belle expérience, mais un cas classique à ne pas suivre en ce qui concerne l'évitement de turbulence de sillage.
Il aurait du se poser bien plus loin sur la piste, et ne jamais voir deux lumières blanches sur le PAPI.

Ca me fait penser à cette vidéo ci-dessous, un exemple assez spectaculaire à Toronto Bishop derrière un Dash-8.

--Luc

Merci Luc ! Il est vraiment excellent ce vidéo.

Ce genre de rencontre avec de la turbulence de sillage, je l'ai vécu 2 fois : La première en vol à Dorval derrière je crois un DC9 (Ça s'était passé en une fraction de seconde mais j'allais plus vite que dans le vidéo); la seconde au sol à Oshkosh, alors q'un Bonanza allait me tomber directement dessus dans le camping, après avoir été viré sur l'aile par un Constellation qui le précédait. Par la suite, ça lui avait pris deux autres essais avant d'arriver à se poser...

Pierre

Voici ce que ça donne derrière un Beaver et un autre 185. On décollait à 3
T'as vraiment l'impression que c'est quelqu'un d'autre qui prend le contrôle
JC

Ceux qui on touchee au planeur connaisse bien ce qui arrive si on sort en dehors de la "BOITE!!!"

Cote turbulence Ex un helicoptere leger,R44,BH47,206,etc brasse l'air a peu pres l'equivalent d'un DC-3,DHC-8!,certain modele encore pire!
Imaginer un plus gros et si il est pesant en plus!

Si j'etais vous je suvrais pas la Bebitte Jaune a Louis de proche!!!!

Il y des LUNESSS...Lors de ma formation avec mon instructeur on avais ete a proximitee du sillage d'autre machine justement pour vivre et comprendre...Ben j"ai compris!!!!

Guy

Voir youtube (wingtip vortices)

alexfortin wrote: C a peut couter combien un petit atterrissage comme celui la?
Alex

9,119 USD par 1000 lbs donc moins de 30 USD pour un Skyhawk.

Chicago O'Hare - Terminal Rental, Fees and Charges 2e semestre 2014

Cordialement,

Marc-Olivier

C'est vraiment beau la nuit.

Meme juste survoler une grande ville, je trouve ca tres beau. Plus que de jour.

Pour les intéressés. Chicago Midway est au centre-ville de Chicago, frais d'atterrissage d'un gros $7.50, plus
$15.00 de frais de sécurité et un $20.00 de stationnement ,qui peut être annulé si tu prends du carburant.
Un autre monde quoi !!!!!

aibus wrote:Pour les intéressés. Chicago Midway est au centre-ville de Chicago, frais d'atterrissage d'un gros $7.50, plus
$15.00 de frais de sécurité et un $20.00 de stationnement ,qui peut être annulé si tu prends du carburant.
Un autre monde quoi !!!!!

Je comprend pas trop, dans un autre post, tous le monde parlaient d'un ou deux autres aéroport pour évité d'aller à O'Hare.

Avec ces prix là, pourquoi se privé.

J'imagine qu'On fait juste appeler avant et qu'on reste patient et qu'on va finie par passer entre deux 747

Alex

Pour ce que j'en sais , O'hare reçoit l'aviation générale (jets privés) etc. Le 172 du vidéo, il a dû obtenir une autorisation "spéciale" de nuit, en passant, pour ne pas nuire aux opérations journalières.
Les vitesses normales sont de 200 kts à 145 kts entre 10 miles nautiques jusqu'au seuil de la piste assignée qui, en passant, peut changer à la dernière minute selon la volonté du contrôleur une fois sur la fréquence de la tour. De plus, en opérations normales, les chances d'avoir au moins 1 circuit d'attente sont d''à peu près 80%. Pour un équipage c'est très demandant mais maudit que c'est le fun, comme tous les aéroports de "haute densité".
Midway, pour y être allé plusieurs fois avec des équipes de hockey est tout près du centre-ville, demeure un meilleur choix et normalement sans délai pour y atterrir et décoller. Bon vol

alexfortin wrote:évité d'aller à O'Hare.

Alex

Précision, Midway n'est pas O'Hare

JC

Midway est KMDW qui est au centre-ville, et
O'hare est KORD qui est à 30 minutes du centre-ville et l'aéroport le plus achalandé en Amérique du Nord...

Pourtant dans mes recherche c'est toujours Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta qui arrive en premier.... au monde

Pour les mouvements d'avions, c'est le number one !!


JC

Je ne vois pas Mascouche sur la liste???

JD

Quand je pense que c'est Mirabel qui devait devenir le centre de l'univers....

Pierre

Et au Canada
Si on enlève ceux qui ont de la misère à s'exprimer à St-Hubert, l'aéroport ne serait même pas dans ça


Québec, c'est big !!

JC

Une autre raison pourquoi Chicago est complètement à part et unique, c'est qu'il y a 3 aéroports internationaux à Chicago: O'hare, Midway et De Gary.

Ils ont 3 aeroports... mais qu'est-ce qu'il leur as pris de passer le buldozer a Meigs Field.... un aeroport aussi legendaire, et d'en faire un parc.

Ca as l'air que le conseil municipal (ou surtout le maire) a pris la decision tellement vite, qu'il as envoyé les buldozer comme "drette la" et les gens qui avaient leurs avions la n'ont meme pas ete avisés d'avance. La premiere chose qu'ils ont su, il n'y avait plus de piste pour decoller.

At midnight, March 30-31, 2003, illegally and without notice, Chicago's Mayor Daley demolished the best-known single runway airport on the planet: Meigs Field.

Ca aussi ca fait de Chicago un ville assez "unique".
Il y as un groupe qui s'est créé, et des gens revent de faire renaitre l'aeroport.
http://friendsofmeigs.org/