Pilotes Québec

Gulfstream a annoncé le lancement de deux superbes avions d'affaires cette semaine, les G500 et G600.

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Nous pouvons nous péter les bretelles. Ces deux avions sont propulsés par le moteur PW800 de Pratt & Whitney Canada à Longueuil. Il s'agit du plus puissant moteur jamais vendu par P&WC et ça se passe au Québec en grande partie (il est assemblé à Mirabel). Bravo à toutes les personnes impliquées et je sais qu'il y en a sur ce forum.

Je ne suis pas impartial dans cette annonce mais je ne peux m'empêcher de me réjouir de ce succès de notre industrie aérospatiale.

Pour le vidéo de l'annonce:

super bolide Charles...

on se félicite tous du succès de l'industrie aéronautique au Québec

la seule vraie industrie qui exporte.....PW, BBD, Bell, se doivent de continuer a innover

j-p

http://affaires.lapresse.ca/economie/tr ... lenger.php" onclick="window.open(this.href);return false;


savonc-nous pourquoi BBD n'utilise pas les moteurs PW dans cet avion????

la même raison pourlaquelle AirCan n'achète pas de série C??
raisons inconnues....qq svp

j-p

Pour le Challenger, je ne sais pas mais si j'avais à spéculer, je dirais que c'est parce que ces avions ont depuis toujours été propulsés par le CF-34. Si ma mémoire est bonne, il me semble que GE l'avait même développé spécifiquement pour le Challenger au départ.

Faut pas oublier que GE fabrique beaucoup de pièces complexes de moteurs d'avions à Bromont et je crois même qu'ils y font des pièces pour le CF-34. Cette usine est aussi un fleuron de l'industrie manufacturière québécoise.

Charles wrote:Pour le Challenger, je ne sais pas mais si j'avais à spéculer, je dirais que c'est parce que ces avions ont depuis toujours été propulsés par le CF-34. Si ma mémoire est bonne, il me semble que GE l'avait même développé spécifiquement pour le Challenger au départ.

Faut pas oublier que GE fabrique beaucoup de pièces complexes de moteurs d'avions à Bromont et je crois même qu'ils y font des pièces pour le CF-34. Cette usine est aussi un fleuron de l'industrie manufacturière québécoise.

Pour les 85 premiers Challengers CL-600 ,ils étaient munis du moteur Avco Lycoming ALF-502L. Qui avait été développé pour le Challenger.

La série 601, 604 ,605 et 650, R/J 100 et 200 le CF-34 de G.E un dérivé de l`avion A-10 et la nacelle a été développée par LTV ( VOUGHT) USA.

Martin

ttq wrote:savonc-nous pourquoi BBD n'utilise pas les moteurs PW dans cet avion????

Simplement parce que PWC n'avait pas de moteur à proposer dans cette gamme de poussée jusqu'au lancement récent du PW800.

--Luc

Le premier vol du G500 a eu lieu récemment. Commentaires du pilote d'essai: il a fallu qu'il enlève ses écouteurs pour entendre les moteurs tellement ils sont silencieux au sol. À titre de rappel, ces moteurs ont été conçus au Canada à partir du core du CSeries et ils sont assemblés à Mirabel.

belle bête

j'imagine que c'est une procédure normale de laisser les roues sorties en test?

j-p

ttq wrote:belle bête

j'imagine que c'est une procédure normale de laisser les roues sorties en test?

j-p

Toujours, pour le 1er vol. C'est le train qui est le plus sollicité et on veut s'assurer qu'il n'y aura pas de pépin.

Birdman