Pilotes Québec

Encore une fois ca pointe vers le siège, Le kit est toujours B/O chez C. Ca donne la chair de poule. Je check mon siège plusieurs fois avant tout décollage, mais maudit que j’ai hâte que le kit soit installé…

http://boston.cbslocal.com/2014/09/01/s ... pton-nh-2/

Willy wrote:mais maudit que j’ai hâte que le kit soit installé…

eeeeeeeeeee c'est parce que tu a un Pélican PL?

Pilote dans les forces armées, pilote de ligne chez TWA. Un héros d'un incident. Pi finir de même... ouch...

jass wrote:

Willy wrote:mais maudit que j’ai hâte que le kit soit installé…

eeeeeeeeeee c'est parce que tu a un Pélican PL?

et un 172XP sur flotteurs...

Willy, qu'est ce qui te fait penser que ce sont les sièges....

j-p

TTQ, Seulement les circonstances et les commentaires recueillis. L’avion a fait un nose dive en monté suite au décollage… Un pilote extrêmement expérimenté, le future dira mais ca ressemble a du déjà vu....

Si c'est encore un cas de sieges, il est grand temps que cette compagnie "fisher Price" sois grounder

peut être un malaise du pilote!!!!!

triste, avec tant d'expérience

j-p

Une bolt ou des seat lock sur la track de siege va faire la meme chose.

Willy wrote:Encore une fois ca pointe vers le siège, Le kit est toujours B/O chez C. Ca donne la chair de poule. Je check mon siège plusieurs fois avant tout décollage, mais maudit que j’ai hâte que le kit soit installé…

http://boston.cbslocal.com/2014/09/01/s ... pton-nh-2/

De 75 à 150$ pour avoir la tranquillité d'esprit chez Spruce aircraft.
http://www.aircraftspruce.com/catalog/a ... atlock.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Ou une drill avec une mèche 1/8 et une cutter pin (R-pin) pour passablement moins cher.

Alain.

Le blocage de la track de siège est mille fois mieux que rien pantoute. Mais la solution de Cessna est meilleure parce qu'elle permet de reculer le siège. La série Cessna du 170 - 172 - 180 - 185 a la porte drolement plaçée. Positionnée à l'arrière du banc du pilote. Lors de la certification, il y a toujours un test de egress , vitesse à laquelle les occupants peuvent sortir de l'appareil en cas de problème. Ces modèles ont été certifiés avec un banc qui recule. La solution de Cessna avec la strap permet un tel reculage avec lUtilisation du même levier originel de reculage. Tout en bloquant le reculage si la pin n'est pas engagée parfaitement dans son trou. Une solution qui respècte le cahier de devis de la certification originale.

Tu lèves le levier d'ajustement, et ça recule.

Mais bon, vaut mieux bloquer le siège en attendant que la solution Cesnna soit disponible. Dans le 170 que je vole à l'occasion, le mouvement a été limité à 4 pouces avec une bolt. Ça recule assez pour sortir, mais on n'échappe pas l'avion si le banc recule. On a mis ça après que le banc aie reculé lors d'un décollage. Le pilote, qui a des milliers d'heures sur son avion, a fait comme tout le monde: quand le banc a reculé, il s'est tenu après les commandes et le throttle. Résultat, grand angle d'attaque, le moteur qui coupe. Décrochage sur une aile, beding bedang à terre. Aile pliée, fuselage abimé. Ça s'est passé à dix pieds dans les airs, fa que juste de la tolle de froissée. Il a maintenant limité le reculage du siège. C'est certain que pour un gros comme moi, sortir et entrer nous donne un goüt et une motivation à la gymnastique et au régime santé.

l'incident a été classé comme une perte de contrôle du pilote. Je me demande combien de "perte de controle du pilote" sont dus à ce mautadit siège qui recule ?

Louis


Le test d"évacuation sur un cessna de la série gros avion de type Cessna:

Sur mon C- 180 à l'époque, le bidule qui permettait d'ajuster le siège, bloquait dans le premier trou qu'il rencontrait grâce à un ressort. Et au pire, si jamais le siège avait glissé, il y avait une simple pine à l'arrière qui arrêtait le siège et l'empêchait de sortir du rail. Cette dernière position, même si elle était inconfortable pour piloter, permettait quand même de toucher aux pédales du bout des pieds, et de tenir le manche dans la bonne position.

Video de l'incident, avec l'Avion qui décolle et qui tombe :

http://boston.cbslocal.com/2014/09/02/v ... ampton-nh/

J'ai ce dispositif depuis 1 an et je suis satisfait en général. Le mécanisme n'est pas parfait. Des fois, ça prend un p'tit criss... pour reculer le banc quand t'arrive au quai avant que la patente s'enroule dans son mécanisme.

Louis, me suis mis au yoga pour sortir de l'avion, tu devrais faire comme moi
JC

CampingMaster wrote: $13 Million Judgment Against Mechanic For Crash

C'est mitigé à savoir qu'elle est la réalité dans cette affaire :

The NTSB determined that "loss of situational awareness" and "failure to follow the prescribed instrument departure clearance/procedure" caused the accident. But Danko [l'avocat] said his firm's examination of the wreckage found the fully retracted seat and unclipped seatbelt and theorized that Gottlieb spent his final moments trying to crawl forward to take back the control yoke.

Synoptic wrote:

CampingMaster wrote: $13 Million Judgment Against Mechanic For Crash

C'est mitigé à savoir qu'elle est la réalité dans cette affaire :

The NTSB determined that "loss of situational awareness" and "failure to follow the prescribed instrument departure clearance/procedure" caused the accident. But Danko [l'avocat] said his firm's examination of the wreckage found the fully retracted seat and unclipped seatbelt and theorized that Gottlieb spent his final moments trying to crawl forward to take back the control yoke.

Pour moi, je le comprends autrement, ce n'est pas mitigé du tout ; si après plus de cinq ans, la condamnation est contre le mécanicien, c'est que ce pilote d'expérience n'a absolument aucune faute, le problème est le siège. La conclusion hâtive sur la raison de l'accident du NTSB ( une pure hypothèse ) mettant tout de suite le pilote responsable me fait penser à l'écrasement de Michel Nadeau dont le rapport d'accident passe par-dessus des points importants et met tout sur la faute de Michel ( 19 000 heures de vol ) alors qu'il en est tout autre.