Pilotes Québec

Quelqu'un peux m'expliquer dans des mots simples la différence entre 2 Garmin 430 (ou 530) WAAS ou non. Qu'Est-ce que l'un fait et pas l'autre?

Déjà su mais oublié. Maud... mémoire.

Alain

En quelques mots cela permet au gps WAAS de pouvoir utiliser des satellites supplementaires pour une plus grande precision (correction d'erreur des satellites). Cela permet entre autre de faire des approches LPV, c'est a dire approche de type ILS basee sur les donnees satellitaires.

Certains que d'autres pilotes auront une reponse plus complete, des pro d'avionique

Raf

On GPS qui n,est pas WAAS va demandé une opération manuel durant le vol pour s'assurer de la disponibilité des satellite lors de l'arrivé. On doit donc entre le ETA et demander une vérification. le WAAS va le faire automatiquement.

Alex

P.S. si tu poses la question pour en faire l'installation dans ton avion,vérifie avant s'il y a un STC pour un WAAS ou non WAAS. Moi j'ai faillie me faire fourrer. Sans l'intervention de DRAPO j'achetais un NON WAAS alors que mon avion avait seulement un STC pour un WAAS. J'aurais donc dépenser toute cette argent sans pouvoir m'en servir en IFR

Au-delà de la fonctionnalité WAAS, les unités 430 et 530 WAAS ont plusieurs avantages par rapport aux non-WAAS. Honnêtement, ça ne m'est jamais arrivé de faire une approche aux minimum LPV et ça m'étonnerait que je décolle si ça devait être nécessaire, mais la somme de tous les autres avantages m'a convaincu à faire l'upgrade et j'en suis très satisfait aujourd'hui:

- processeur plus rapide et taux de rafraîchissement de l'écran de 5 fois par seconde (au lieu de 1 je crois pour les non-WAAS)
- affichage d'une pente de descente sur le CDI pour la plupart des approches, même les approches non-WAAS et même celles qui n'ont pas de pente de descente illustrée - ça, c'est le meilleur avantage à mon avis
- possibilité de descendre aux minimas LPV lorsqu'ils sont publiés
- vérification de la qualité du signal automatique (pas besoin de vérifier le RAIM)
- affichage et avertissements de proximité avec le terrain et les obstacles (certains non-WAAS ont cette fonction mais la plupart ne l'ont pas)

En passant, si le plan est de voler IFR aux Etats-Unies, a partir de 2020, faudra etre ADS-B out.
Pour ce faire ca prend un GPS WAAS et un transpondeur Mode S.
Peut-etre vaut-il mieux depenser tes $$ une seule foi.

D

mais je crois que l'on peut upgrader un non waas vers un waas myennant quelques milliers de $$$

3500$ à Garmin + installation par une shop locale pour un 430 quand je l'ai fait. Plus le coût d'une nouvelle antenne si l'antenne originale n'est pas compatible WAAS.

Mon 430 avait une touche non-fonctionnelle et des pixels manquants sur l'écran et j'ai reçu une nouvelle unité par cet upgrade. Comme la réparation des problèmes du 430 aurait coûté 900$, j'essaie de me convaincre que l'upgrade WAAS ne m'a coûté que 2600$ et que c'était pas si cher que ça en fin de compte. Mais ça marche pas vraiment.

Si les GTN 650 avaient été disponibles à ce moment, j'aurais probablement upgradé pour ça plutôt que pour un 430W.

Il y a Avidyne qui fait des slide-in intéressants pour remplacer les 4-530 non-WAAS par une unité WAAS

http://www.avidyne.com/products/ifd540/index.asp" onclick="window.open(this.href);return false;