Pilotes Québec

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Il y a un excellent guide sur le sujet sur le site de la COPA

La catégorie Maintenance par le propriétaire a été conçu pour afin de garder des avions moins récent en vol de façon financièrement accessible.
Par exemple, un proprio qui fait sa toile ca lui coute 4-5000$ Si son avion est certifié ca lui coute 25-30000$

Sont il sécuritaire? oui, parce que pour être ''décertifié'' un TEA doit signé le formulaire attestant que l'appareil est en parfait état de navigabilité.
Ensuite l'entretien doit se faire comme si il était encore certifié, suivre le certificat de type, AC 43-13..... Pas de pièce canadian Tire!
La seule chose c'est qu'on signe notre maintenance. Si ca dépasse nos compétence, on va voir un TEA qui signe sa partie de travail.

Perde t'il de la valeur? Non si ils sont gardé en forme. Comme on dit, il y a des poubelles certifiées et des perle Owner maintenance.

Pour ma part, j'ai décertifié le mien en 2011, il est en meilleur état qu'a cette époque et ca m'a couté moins cher. Je respecte mes limites, je suis bon dans la toiles et les rivets, mais le moteur je laisse ca a mon ami TEA.

Tout est relatif là-dedans a mon avis. Un appareil désertifier mais maintenue par quelqu'un de très minutieux et compétent, y a pas de problème. La ou sa deviens inquiétant, c'est ou le gars fait sa maintenance en passant les coins rond, pour économisé ou par incompétence... Parfois, on peux avoir la bonne volonté, mais on ne connais pas tout... Je construit un RV-7 présentement, et même si j'ai étudier en fabrication aéronautique, (mais je ne travaille pas dans le milieux), je peux vous dire que parfois je pogne des nœuds.... Je doit fouiller sur le web pour trouver les bonne réponse et j'ai la chance de connaitre quelques bon mécano qui peuvent m'aidé à trouver les réponse... Mais il faut être humble avec soi même et connaitre nos limites...

Pour ma part, j'ai eu une rencontre de 90 minutes avec un agent de Transport Canada qui a épluché TOUT les logbooks depuis 1946 et qui m'a posé plein de question pour savoir si j'étais un bizounneux, colon, ''gigon'' qui voulait mettre un moteur de char et hélice de Beaver sur un J3.....

Closterman wrote: Je construit un RV-7 présentement, et même si j'ai étudier en fabrication aéronautique, (mais je ne travaille pas dans le milieux), je peux vous dire que parfois je pogne des nœuds.... Je doit fouiller sur le web pour trouver les bonne réponse et j'ai la chance de connaitre quelques bon mécano qui peuvent m'aidé à trouver les réponse... Mais il faut être humble avec soi même et connaitre nos limites...

C'est en bois un RV7

Jacques3012

jass wrote:Pour ma part, j'ai eu une rencontre de 90 minutes avec un agent de Transport Canada qui a épluché TOUT les logbooks depuis 1946 et qui m'a posé plein de question pour savoir si j'étais un bizounneux, colon, ''gigon'' qui voulait mettre un moteur de char et hélice de Beaver sur un J3.....

Pourquoi une rencontre avec un gars de TC, pour la décertification de l'appareil

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Pourquoi une rencontre avec un gars de TC, pour la décertification de l'appareil

Parce qu'il m'a dit ''viens me rencontrer'' ....

jass wrote:

Jacques3012 wrote:Pourquoi une rencontre avec un gars de TC, pour la décertification de l'appareil

Parce qu'il m'a dit ''viens me rencontrer'' ....

Whein, c'est pas la réponse que je m'attendais

C'est la procédure lors de la décertification ?

Jacques3012