Pilotes Québec

Je suis pas mal sur que ce sujet a déjà été abordé 1000 fois mais je n'ai pas trouvé...
J'ai 21 ans et j'étudie à l'université en génie mécanique. Je complète présentement ma PPL (que je terminerai d'ici septembre) et je compte faire carrière comme pilote. Pour le temps que je termine mon bacc, je me demande ce qui est le plus avantageux pour monter mes heures (en grande quantité). Est-il mieux de louer un avion, acheter une part/bloc d'heure sur un avion, ou carrément envisager l'achat d'un avion (ce qui va arriver tôt ou tard de toute façon). Il y a un petit Cherokee PA-28 qui vient de sortir sur Lespac pour 21500$ (je ne connait rien de l'état de l'avion j'ai aucune démarche de faite, ce n'est qu'à titre d'exemple). Puis-je considérer l'amortissement du prix d'achat sur la différence de $/h avec un avion loué? Est-il même possible de faire quelques heures de mes cours de licence commerciale sur mon propre avion (dans ce cas, j'imagine que c'est un gros avantage).

Alors voilà, je suis certain qu'à la quantité de connaisseurs passionnés sur ce forum je vais trouver réponse à toutes ces questions!

Malcolm

Le prix d'un avion dépend principalement du nombre d'heures restant sur le moteur et du temps total d'heures de vol et de l'état du reste de l'avion. Un avion dont le moteur est rendu au bout de ses heures (entre 1800 et 2000 heures) coûte de 30 à 35 000$ de moins qu'un avion avec un moteur flambant neuf. Idem pour l'hélice dont le nombre maximum d'années de service est de 5 ans et dont l'overhaul est environ de 5 à 7 000$+. Les Pros, est-ce que je me trompe?

Je te suggère d'investir quelques 100$ dans un connaisseurs d'avions, plutôt que de perdre plusieurs milliers de $ sans un avion que tu ne connais pas.

Alain

Dans la catégorie Piper ou Cessna 2 ou 4 places ou comparables, le "break-even point" financier de location vs propriétariat est d'environ 40 à 50 heures par année; encore il faut avoir le temps de les voler. La location, c'est moins de trouble: tu donnes les clés et tu retournes à tes livres de Dynamique ou de Thermo II. Comme tu le sais, il n'y a que 168 heures dans une semaine, dont une quarantaine dormies.

Dans ma situation (je loue), un grand avantage que je trouverais à être propriétaire serait la possibilité de voyager librement, sans un 3-4 heures minimum de vol facturable par jour, et sans l'obligation de ramener l'avion pour quelqu'un d'autre. Aussi, on peut avoir un avion un peu moins conventionnel/trainer.

Salut Malcolm, bienvenu sur les Ailes.

Pour répondre à certaines intérrogations, oui il est possible de faire ta formation autant PPL que CPL sur ton avion. La seule chose c'est que tu devras faire ton TEV avec un examinateur de TC, si tu le fais avec ton appareil.
Pour ma part, j'ai acheté mon appareil au début de ma formation et fait mon PPL et CPL avec. Ai-je sauvé de l'argent, non. Par contre, aucune contrainte sur l'horaire, ou presque. J'ai volé avec quelques instructeurs, dépendant de mon horaire, et fais mes vols solo avec l'approbation d'un instructeur sur place à ce moment et selon son appréciation de la météo, vents, en fait tout comme avec n'importe lequel élève-pilote.

Bon vol!

Robert

cabo3818 wrote:je me demande ce qui est le plus avantageux pour monter mes heures (en grande quantité).

En terminant ton bac, peut-être acheter est la bonne façon pour l'instant mais la meilleure façon par la suite est assurement instructeur. Pour ce qui est de l'achat, j'ai fais environ 250 heures sur mon avion en un peu moins de 2 ans et le prix de revient versus l'école de pilotage était PLUS élevé en bout de ligne (assurances, stationnement, annuel, petit truc ici et là). Plusieurs pourront te confirmer tu sauveras pas beaucoup en bout de ligne.

PAR CONTRE, ça m'a donné la liberté si je voulais partir pour Toronto quand je voulais, Gatineau, Gaspésie, dans l'est, je le faisais quand ça me tentait.

Étudiant, budget probablement limité, gestion du risque probablement limité (une dépense imprévue "importante" mettra t'il fin à ton rêve? ) dans ton cas j'opterais pour la location en formation, qui rapellons le, lorsque les frais sont engagés dans une école reconnue deviennent déductible d'impot et uniquement pour les frais engagé dans une école reconnue dans le cadre de Ta formation. Si tu voles ton propre appareil, même l'essence ne sera pas déductible.

Par la suite, avec ton commercial en main, tu pourrais songer à louer des blocs d'heures ou devenir membre d'un aéroclub.

Mais une chose demeure sur en aviation... Il n'yna pas beaucoup d'économies à réaliser.

Pierre

Merci beaucoup pour vos réponses très pertinentes! Je vais donc commencer par la location et je verrai en temps et lieux selon mes habitudes de vols.

Malcolm