Pilotes Québec

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l’huiles à chauffage ???

quel est le lien de l’huiles à chauffage avec l'aviation ?

Pour chauffé le hangar ?

Theo007 wrote:l’huiles à chauffage ???

quel est le lien de l’huiles à chauffage avec l'aviation ?

Pour chauffé le hangar ?

Je crois que c'est parce que l'on peut remplacer le Diesel par de l'huile à chauffage,

Aussi que l'huile a chauffage (stove oil, Artic fuel) peu etre bruler dans une turbine comme le diesel mais il y as des prioritees et des notes doivent etre inscritent dans le engine/aircraft log book. Le Jet-A est vraiment proche du diésel de qualité.

JD

jacdor wrote:Aussi que l'huile a chauffage (stove oil, Artic fuel) peu etre bruler dans une turbine comme le diesel mais il y as des prioritees et des notes doivent etre inscritent dans le engine/aircraft log book. Le Jet-A est vraiment proche du diésel de qualité.

JD

Sur certains appareil tu peut utiliser l'huile a chauffage mais que pour un certains nombres d'heures maximum sur la durée de vie totale du moteur.

Jacques3012

La liste des carburants de remplacements du Jet-A1 en cas d'urgence de pratt & whitney Canada pour le PT-6
Même du AvGas serait correct mais pas plus de 150 heures entre les overhauls et ça doit être noté dans les logs.

TABLE 13, Emergency Fuels Approved Fuels Subject to Restrictions on Use
Fuel Type ASTM IATA
U.S. Federal
U.S. Military
Canadian
CGSB
Restrictions
on Use
Automotive
Diesel
Fuel (CPW46)
(Arctic Grade)
D975 No. 1D - VV-F-800
DF-A
CAN 2-3.6
M88 Type A
Shall not be
used below +5
°F (-15 °C)
ground OAT
Automotive
Diesel
Fuel (Winter
Grade)
- - VV-F-800
DF-1
CAN 2-3.6
M88 Type A
Shall not be
used below +20
°F (-7 °C)
ground OAT
Automotive
Diesel
Fuel (Regular
Grade)
D975 No. 2D - VV-F-800
DF-2
CAN 2-3.6
M88 Type B
Shall not be
used below +40
°F (+5 °C)
ground OAT
Aviation
Gasoline
(Grades: 80, 100
&
100 LL)
- - MIL-G-5572 CAN 2-3.25
M82
Shall not be
used for more
than 150 hours
during any
period between
engine
overhauls.
NOTE: 1. Unless otherwise specified intermittent or continued use of this fuel for up to 1000
hours is allowed provided satisfactory fuel nozzle inspection results are achieved at the approved
intervals.NOTE: 2. Unless otherwise specified continued use of this fuel for more than 1000 hours is
allowed provided periodic fuel nozzle inspection results are found acceptable by
P&WC.
NOTE: 3. After the use of diesel fuel containing dyes of Grade 80 aviation gasoline, the fuel
system must be flushed.
4. Appendix
Not applicable.
PRATT & WHITNEY CANADA
SERVICE BULLETIN
P&WC S.B. No. 1244R18
TURBOPROP ENGINE
ENGINE FUELS AND ADDITIVES - REQUIREMENTS AND APPROVED LISTING

Pour la réponse à ta question, le prix du Jet-A1 va varier beaucoup dépendant de la quantité que tu vas acheter, dernièrement ça tournais autour de 1,45$/L plus taxes (prix de détail) à CYHU

Weldy Phipps, qui a parti Atlas Aviation fonctionnait au 80/87 pour ses twin Otters.
Il prenait ça sur les vieilles caches de Nordair, Bradley, Gateway, Lambair et autres...le problème étant
que les barils étaient à moitié plein d'eau et qu'il s'en infiltrait toujours dans ses réservoirs malgré les chamois...
et que Fran(sa femme) passait son temps à le chercher vu que s'était ses deux moteurs
qui flanchaient au fonctionnement à l'eau...(Mais comme tu peux atterrir à peu près partout dans l'arctique
avec le twotter, il n'a jamais eu vraiment de probème avec ça)

Bonjour

l'écart en % entre les carburants auto aviation que cela soit il y 20 ans a actuellement cela se ressemble , autour de 30%
bien que dans les année 1969 le 80/87 coutait moins cher que le super et les petits débrouillard arrivaient a reclamer un remboursement de taxe hors route
Il doit me rester au fond d'un tiroire les factures achat de baril 45 gallons


100 LL versus super sans plomb

Jet A verus diesel automobile


Si le carburant etait vendu au poids au lieu du volume le prix du jet A serait differrent .

André