Pilotes Québec

Je dois remplacer mes deux pneus du train principal sur mon 150 et j'aimerai savoir s'il y à des marques a ne pas mettre

P.S. Je fais plus de piste de gazon que d'asphalte

Jacques3012

Ce que j'ai constaté dans ma courte carrière de propriétaire / utilisateur d'avion à ce jour, est toutefois assez intéressant je pense... Il y a 3 marques de pneus que je connais pour les avions, et qui vont chacune dans leur catégorie:

• Les "Hawk": ils sont vraiment pas chers.
• Les "Condor": un peu plus chers, mais meilleur qualité, plus ferme sur les côtés.
• Les "Good Year": encore plus chers, mais encore de meilleure qualité.

À date, j'ai jamais pensé que d'acheter le "top du top" vallait la peine tant que ça... Après tout, on roule pas tellement là-dessus des pneus d'avion... Mais j'ai eu des Hawk, et ils usent comme une peau de chagrin, en plus d'être tout molasses sur les côtés, et je perdais beaucoup d'air dans ces pneus là. Ok, la tube a probablement à y voir, mais j'étais quand même tout le temps en train de remettre de l'air dedans. Résultat, ils ont duré un peu plus d'un an, et ils ont été bons pour être remplacé.

Je les ai remplacé par des "Condor": beaucoup plus fermes et ils ont l'air de se tenir beaucoup mieux. Très bon pneu, qui gardait mieux l'air, etc. J'ai vendu l'avion avant d'en voir le bout, mais ils avaient l'air très bons.

Les Good Year... J'ai acheté le Cessna 182 et ils étaient dessus. Il avaient l'air pas mal "utilisés", sans être usés à l'excès. Mon 182, pour rappel, est un avion qui était utilisé commercialement pour faire du paradrop, donc tout le temps à décoller et à atterrir, alors les pneus ont connu beaucoup d'asphalte, de garnottes, etc. Eh ben ma grande surprise a été de constater qu'ils allaient avoir bientôt 10 ans d'utilisation!!! Je les ai utilisé tout l'été dernier (asphalte, gazon, garnotte, sable, etc.), et ils n'ont pas eu l'air de perdre une once de gomme. Qui plus est, je n'ai pas mis un coup d'air dedans, et je vérifie la pression très souvent!!

Alors, tout compte fait, il semble que les Good Year coûtent 3 ou 4 fois le prix des "Hawk", mais ils durent 10 fois plus longtemps, n'ont pas besoin de se faire mettre de l'air dedans, ils se tiennent beaucoup mieux, et ainsi de suite.

Ma foi, j'ai compris que je n'avais pas les moyens de mettre des pneus cheaps!!

Condor offre deux choix, 6 ou 8 plis pour le même prix. Ca serai mieux le 8 plis j'imagine ? Les côtés sont plus rigide.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:Condor offre deux choix, 6 ou 8 plis pour le même prix. Ca serai mieux le 8 plis j'imagine ? Les côtés sont plus rigide.

Jacques3012

8 plis , ç`est pour un tracteur
sans joke, je crois que 6 plis est suffisant pour le poid de ton avion.

Cuber

C'est pas le poids de l'avion dont j'ai des craintes mais de mon poids a moi

Bon ça sera des 6 plis

Jacques3012

Jacques, si tu as une crevaison au décollage ou à l`atterrissage le 8 plis est beaucoup plus sécuritaire un pneu comme les Good year.


Martin

J'ai utilisé des pneus "pas chers" une fois et ils ont durés deux ans, 90% gazon et caillous.

Je suis dans ma 3e saison, +- 250 heures, avec des Michelin Aviator et ils sont encore presque neufs. 1.5 fois le prix, mais vraiment supérieur.

J'ai hésité entre Michelin et Goodyear à l'achat, le prix m'a fait pencher vers Michelin et à date je suis très satisfait. Je ne dis pas qu'ils sont meilleurs, mais moins dispendieux et de loin supérieur aux marques "cheap", et moitié prix des Goodyear.

Robert, un peu vendu parce-qu'il ne chausse ses 18 roues que sur des Michelin

Pour ce qui est du nombre de plis, plus un pneu est solide (plus de plis) à une pression donnée, plus il va transmettre du stress au train d'atterrissage, donc pas vraiment une bonne idée à long terme. En Anglais on dit "overkill", désolé pour l' anglicisme.

Salut Jacques!

J ai acheter 3 pneus Condor l annee derniere qui sont certifiés...

Et devines qui les certifies Michelin....

Dreamman

Je vais y aller avec des condors 6 plis chez Spruce, 113,00$ chacun, je trouve que ça de l'allure.

Conseillez vous de changer aussi les tubes tant qu'a faire

Jacques3012

Conseillez vous de changer aussi les tubes tant qu'a faire

Regarde la base de la valve pour signe de stress.

Martin

A l`origine je crois que les petits avions style j3, cheif,etc. avaient des 2 plis.

Cuber

Jacques3012 wrote:Conseillez vous de changer aussi les tubes tant qu'a faire

Jacques3012

À chaque fois que j'ai changé de pneu sur mon avion, mon mécano me disait qu'Il était toujours mieux de changer les tubes en même temps. Ce qu'il faisait.

Denis j'ai vu ton ancien avion hier, il fais dodo dehors le pauvre

Et merci pour vos réponses

Jacques3012

Jacques, des pneus qui perdrent leur pression d'air et qu'on doit gonfler à intervalle régulier est un bon indicateur que les tubes doivent être changés. Et encore là, il y a différente qualité comme pour les pneus.
Michel

On y vas avec la dimension du pneu, dans mon cas 6-6.00 ?

Jacques3012