Inspection de flottes
Posted: Tue 10 Jun, 2014 19:59
Bonjour,
Après avoir lu le rapport d'accident pourtant sur un crash d'un Cessna 180 suite à la perte d'un flotteur (http://www.tsb.gc.ca/fra/rapports-repor ... 2c0099.asp" onclick="window.open(this.href);return false;), j'ai décider de faire inspecter les miens cette année.
Verdict: ma spreader bar avant était très corrodée (même complètement pourrie) sur facilement le quart de sa circonférence au niveau de la "plug" de bois. Sa résistance mécanique était donc réduite de bcp, au point d'être dangereux si un choc brutal devait survenir, comme dans la grosse vague. Ça va donc m'en coûter une, mais au moins j'aurai l'esprit tranquille. C'est quand même surprenant que l'inspection interne des flotteurs ne soit pas obligatoire, c'est quand même une pièce maîtresse qui est très sujette à la corrosion. Je connais pas mal l'historique de ma machine et elle n'a jamais fait d'eau salée.
Inutile de dire que je suggère fortement cette inspection.
Olivier
Après avoir lu le rapport d'accident pourtant sur un crash d'un Cessna 180 suite à la perte d'un flotteur (http://www.tsb.gc.ca/fra/rapports-repor ... 2c0099.asp" onclick="window.open(this.href);return false;), j'ai décider de faire inspecter les miens cette année.
Verdict: ma spreader bar avant était très corrodée (même complètement pourrie) sur facilement le quart de sa circonférence au niveau de la "plug" de bois. Sa résistance mécanique était donc réduite de bcp, au point d'être dangereux si un choc brutal devait survenir, comme dans la grosse vague. Ça va donc m'en coûter une, mais au moins j'aurai l'esprit tranquille. C'est quand même surprenant que l'inspection interne des flotteurs ne soit pas obligatoire, c'est quand même une pièce maîtresse qui est très sujette à la corrosion. Je connais pas mal l'historique de ma machine et elle n'a jamais fait d'eau salée.
Inutile de dire que je suggère fortement cette inspection.
Olivier