Pilotes Québec

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Oui le certificat redevient valide. Fait faire l'annuel au frais de l'acheteur ainsi que la correction des snags. Si le TEA signe, il certifie que l'avion est OK. Également un overhaul a une limite de temps, vérifie avec le fabricant, Continental c'est 12 ans....

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Hélicopter wrote:Merci JASS,

Le moteur est un Lycoming pour plus de précission ces un O-320-2ED ou E2D?

Hélicopter

Les Cessna 172 1969 et 1970 sont des C172K avec le lycoming 0-320-E2D.

jass wrote:..... Également un overhaul a une limite de temps, vérifie avec le fabricant, Continental c'est 12 ans....

Le temps est une recommandation du fabricant seulement; pas une obligation si l'avion est privé et que le moteur performe bien.
Mais ne s'applique pas dans le cas présent car c'est Lycoming.

Si l`avion n`a pas volé depuis 2010, moteur overhaulé en 1987 avec seulement 650hrs, je crois qu`il est tres probablement ateint du cancer des avions privé qui ne volent pas assez , il a besoin d`une corrosionoscopie ( inspection du cam et des cylindres) personnellement je calculerais un overhaul de moteur

Cuber

cuber wrote:Si l`avion n`a pas volé depuis 2010, moteur overhaulé en 1987 avec seulement 650hrs, je crois qu`il est tres probablement ateint du cancer des avions privé qui ne volent pas assez , il a besoin d`une corrosionoscopie ( inspection du cam et des cylindres) personnellement je calculerais un overhaul de moteur

Je pense EXACTEMENT la même chose!

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Vaut mieux regarder avant de depenser un bells omme de $$$.
Il y as eu plusieur avions (moteur) qui ne demontrait pas trop de problemes apres quelques annees au repos.
Boroscope des cylindres, verifier comment l'arbre a came est avant de prendre une decision.
Verifier l'avion dans ses recoins pour corrosion et les controles serait plus important...

Changement d'huile et filtre, aller voler et revenir tester la compression apres quelques heures de vol.
Le moteur ne devrait pas tomber en morceau et te permettrait peut etre de te faire une opinion.

Juste un petit $0.02
Cela vaut ce que cela que tu as payer...

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J'ai manquer le poste precedent, qui est apparu durant l'ecriture au debut de mon message, qui donnait plus de details sur son entreposage!...
Juste faire des run up au sol, pas fameux comme preservation, souvent c'est pire que de ne rien faire.
Le moteur n'as pas la chance de prendre sa temperature et d'eliminer les vapeurs d'eau et de reduire les elements qui peuvent amener la formation d'acide.
C'eat a bien y penser

Je ne pense pas me tromper en écrivant que les run up ne sont pas inscrit dans les livres mais les heures de vol. Personnellement, je n'inscrit pas le temps que je fais virer le moteur au sol pour les démarrages que je fais aux deux semaines lorsque remisé. Sinon, y'a des fois ou a certains endroits c'est très long avant de prendre son envol.

Jacques3012

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Ça pourrait être une aubaine ou ...un cauchemar...je me méfierais énormément du moteur. A faire inspecter par un pro avec minutie extrême. Mieux vaut dépenser un peu maintenant que beaucoup plus tard. Mini-caméra ou enlever un cylindre et voir de visous. De plus sur un avion qui a si peu voler, tout ce qui s'appel gasket, tuyau flexible, ou autre pièce du genre sera sans doute a remplacé.

Premierement tout ça dépends du prix
pour le moteur j ai eu l expérience d un moteur qui n avais pas asser tourner et ça m a couter un bras et une jambe
le cam était rouillé
Aussi comme je dis ça dépends du prix de l avion mais part avec l idée que le moteur est scrap pis paye en conséquence
comme ça tu n auras pas de surprise de ce coté

Selon mon humble avis (plutôt apres beaucoup de lecture sur yahoo group lycoming) le run up est pire que le laisser tranquille , selon Malhon Russell qui travaillait chez Mattituck ( reconditionneur de moteur avions dans l`état de NY), pendant l`entreposage pour une période prolongé,il n`est pas recommandé de faire un run-up, il faut faire un vol pour que la température de l`huile atteingne au moins 180 f pendant au moins 20 minutes pour faire sortir ( bouillir) l`humidité du moteur.
Le run-up fait pas chauffer le moteur assez et au refroidissement la condensation augmente le taux d`humidité interne
Selon lui, l`huile d`entreposage est bonne pour environ 6 mois selon l`environnement.
Un moteur avec de la micro corrosion peut tres bien fonctionner pendant plusieurs heures mais un jour ou l`autre ça rattrappe,surtout au niveau du cam usé. ya 2 lobes qui travaillent sur 2 cylindres et qui sont suceptiblent de s`user.
Cuber

Oubliez pas non plus les gyros. Quand ça vire pas, l'huile finit par descendre par gravité dans les roulements et ils sont dus pour un overhaul eux aussi. Je parle en connaissance de cause...

Un moteur avec beaucoup d'heure et plein de cambouis à l'intérieur est moins suceptible de corroder qu'un moteur frais overhaulé.

J'ai acheté un C152 en 2009 (C-GQDZ) avec 2550 SMOH il avait fonctionné la dernière fois en 1994. 15 années sans virer - jamais. Couché dehors toute ces années dans le foin. J'ai fait ouvrir et refaire le moteur chez aéro-atelier. C'était impecable là dedans. Sans farce j'aurais volé 300-400 heures encore facile. Le cam, les lobes, tout était exempt de corrosion.

C'est du cas par cas.
Comme dit Cuber fait lui faire une Colposcopie...

Fred