Page 1 of 1
Exhaust '' Tune-pipe '' pour Rotax 912.
Posted: Tue 10 Jan, 2006 19:52
by Bob Cadi
Regarder ce que j'ai fabriquer .
Voici une autre vue , par en dessous, j'en ai profiter pour repositionner mes radiateurs de façon horizontale = plus aérodynamique.
J'ai acheter un exhaust pour un Titan Tornado '' Pusher '' et j'ai completement tout couper et resouder pour fitter sous mon Bush Caddy.
Toutes les pipes sont de la même longueur pour obtenir un maximun de performance par la raisonnance.
Le tout en stainless steel bien sur , Hydravion oublige.
Robert.
Posted: Tue 10 Jan, 2006 22:17
by OlivierC-FWOL
Pas mal ta job mon Bob!
Dis moi, pourquoi est-ce que les radiateurs sont si proches des échappements? Et pourquoi les mettres à l'horizontal? Il me semble que les mettre dans le vent donne le meilleur refroidissement, même si la traînée sera plus grande (p-ê négligeable aux vitesses que tu voles, mais 1 noeud c'est 1 noeud
).
Olivier le curieux qui veut apprendre. 8)
Posted: Tue 10 Jan, 2006 22:20
by f00sly
Si je me trompe pas, les radiateurs sur un rotax sont quasiement en "option" tellement le refroidissement est efficace, et surtout pour le radiateur d'huile. Pour l'hiver, il faut le bloquer completement.
Sylvain
Posted: Wed 11 Jan, 2006 00:22
by Bob Cadi
Les cadi ont d'origine les rads placés sous le cowling , verticalement.
Les rads . offrent une bonne résistance au vent et l'air y circule assez bien . En les plaçant à l'horizontale, et en faisant un dock pour forcer l'air au dessus pour finalement s'échapper en dessous , j'ai augmentée leur efficacitée tout en réduisant substanciellement ma trainée.
Foosly :
En effet en hiver le rad. d'huile n'est pas nécessaire, cependant l'été et en plus avec la trainée supplémentaire des flotteurs l'effort du moteur génère beaucoup de chaleur et là il est sollicité au max. J'ai installer un thermostat sur mon rad d'huile :
Résultat j'ai gagné un solide 3 noeuds.
Pour cette catégorie d'avion avec ce type de moteur. Je cruise actuellement '' avec mes flottes'' plus rapidement qu'un autre cadi sur roues et même avec 120 lbs de moins.
Olivier, Merci pour le compliment, lorsque le cowling et le '' Ducking ''
est installé, il y a quand même un bon espace qui sépare les
composantes tout en travaillant avec l'espace de disponible.
Snowman, j'ai hâte à cet été pour t'assayer
Bob
Posted: Thu 12 Jan, 2006 20:38
by snowman.
ça vole pas l'hivers ...
martin
Psst mon ordi est revenu today...
Posted: Thu 12 Jan, 2006 21:19
by Bob Cadi
Ouin ...
Posted: Fri 13 Jan, 2006 23:26
by snowman.
et je crois qui vas repartir tonight.
martin
p.s. j'ai perdu ma carte couleur...
Posted: Fri 20 Jan, 2006 06:04
by JoeCool
Ca semble bien beau ca
On peut ti voir des photos avec le cowling installé de facon a voir lentré et la sortie dair
Un autre curieux
Posted: Fri 20 Jan, 2006 11:24
by Bob Cadi
Bonjour Joe,
Bien sur pour les foto, le hic j'ai pas de Cam. numérique mais c'est pour bientôt.
Je suis en contact présentement avec les fabriquant des Bush-Caddy pour leur '' vendre '' mon idée, ils en sont très interressé.
Comme vous le savez tous , qu,en aviation y à rarement dl'argent à faire .
Alors le prix de vente sera fixé aux environs d'une bonne poignée de main, et une considération future sur d'éventuelles pièces de rechanges.
Pour moi c'est un Deal... 8)
Bob
Posted: Tue 15 Nov, 2011 19:57
by Jfquebec
Bonne idée bob pour le Radiateur....
P.s je suis en train de lire tous tes postes......
Très intéressant....
Jf
Posted: Tue 15 Nov, 2011 20:51
by Bob Cadi
Salut JF.
Depuis ces années, je suis revenu avec un système d'exhaust d'origine rotax.
Mon Tune pipe était trop bruyant.
Pour le radiateur, le système décris est bon mais je suis revenu avec un autre design plus efficace, car j'ai diminué la grosseur du radiateur pour là aussi utiliser celui de Rotax.
Caddy utilisent actuellement le même montage que moi.
Bob