Pilotes Québec

Bonjour!

Hier je suis allé à Matane en avion pour le travail. A ma grandre surprise, les lumieres de piste de fonctionnaient pas contrairement à ce que dit le CFS et le site web de la ville.

J avais pourtant appeler l aeroport de Matane la vielle pour m assurer que la piste etait accessible car on m avait deja dit que Matane n operait pas l hivers.

Est ce qu il y en a ici qui sont bases a Matane et qui pourrait m en dire plus.

On a put decoller de justesse mais c etait limite.

P.s il y a t il un reglement qui interdirait de decoller de nuit d un aeroport sans lumiere? Atterir serait tres risqué mais decoller l est beaucoup moins?

Alex

De ce que je comprend du RAC un pilote ne peux faire aucun décollage / atterrissage à un aéroport / aérodrome qui n'a pas de système d'éclairage fonctionnelle en dehors des heures légales du jour.

Alex as-tu vérifier les NOTAM:

140184F CYYY MATANE
CYME REDL ET RENL 09/27 U/S
1403032024 TIL 1405022100

J`étais à l`aérogare de YYY hier, as-tu fait le plein là

Martin

abud wrote:

CYME REDL ET RENL 09/27 U/S

Oui j'avais vu mais j'avais aucune idée de ce que REDL et RENL voulait dire Quand j'ai appelé à l'aéroport la dame qui a répondu pour me dire que la piste était dégagé et en service aurait pu me le dire!

En effet j'ai fait le plein hier autour de midi à YYY, Super bon service du gars de NAV qui a appelé AvJet pour moi et aussi le gars de AvJet qui était très sympathique.

Alex

Dans le CFS, section A GENERAL au début: abbreviations and acronyms used in canadian notam.
REDL: runway edge light(s)
RENL: runway end light(s)

Quelqu'un peut me corriger si j'ai tort, mais à Matane ce sont les employés municipaux qui déservent l'aéroport. Ceux-ci n'ont pas nécessairement une connaissance approfondie des aléas de l'aviation. La dame qui a répondu au téléphone n'a probablement aucune idée de ce qu’est un notam. Mais au moins la ville s'occupe de l'aéroport, ce qui est bien.
La dernière fois que je suis allé à l'aéroport de Matane, c'est un employé de la voirie qui est venu déverrouiller la pompe à essence.

denimich wrote:Dans le CFS, section A GENERAL au début: abbreviations and acronyms used in canadian notam.
REDL: runway edge light(s)
RENL: runway end light(s)

Quelqu'un peut me corriger si j'ai tort, mais à Matane ce sont les employés municipaux qui déservent l'aéroport. Ceux-ci n'ont pas nécessairement une connaissance approfondie des aléas de l'aviation. La dame qui a répondu au téléphone n'a probablement aucune idée de ce qu’est un notam. Mais au moins la ville s'occupe de l'aéroport, ce qui est bien.
La dernière fois que je suis allé à l'aéroport de Matane, c'est un employé de la voirie qui est venu déverrouiller la pompe à essence.

Bien merci!

Comme à chaque fois que je suis sur ce site j'apprend des choses. En effet c'est la ville qui s'occupe de l'aéroport et la dame qui répond fait aussi l'unicom qui à ma grande surprise à répondu en me donnant les vents, le calage et la piste en fonction. Cependant il n'y a pas de carburant sur place.

Alex

alexfortin wrote:..... En effet c'est la ville qui s'occupe de l'aéroport et la dame qui répond fait aussi l'unicom qui à ma grande surprise à répondu en me donnant les vents, le calage et la piste en fonction. Cependant il n'y a pas de carburant sur place.

Alex

Ha, alors différent de mon expérience à Matane qui date quand même de plusieurs années; il y avait de l'essence disponible à cettte époque et il n'y avait personne à l'unicom.

Salut Alex,

Je suis justement allé à Matane aujourd'hui même. Le gars de l'aéroport (Jean-Pierre) m'a parlé de toi indirectement.
Il m'a dit qu'il y avait un avion qui avait décollé à la limite de la nuit hier, alors que les lumières de l'aéroport ne sont pas fonctionnelles. Il s'en empressé de rajouter qu'il y avait un NOTAM à cet effet.

Je ne veux pas de remonter les brettelles, mais s'il y a un NOTAM que tu ne comprends pas pour ton aéroport de destination, il serait possiblement sage de s'informer et de tenter de trouver ce que ça veut dire! La liste d'abréviation du CFS est certainement une bonne place où commencer, mais dans le pire des cas, les gars du FIC de Québec pourront t'aider au téléphone (1-866-GO-METEO).

En téléphonant à Matane, mon boss a eu comme info que les premiers 1500' du seuil 27 étaient à éviter, et aussi de se poser sur la moitié nord de la piste (moins "maganée" que la moitié sud). Malgré tout, on s'entend pour dire que ce n'est PAS une piste de rêve!

Bons vols,


Vincent

Heu... À moins que je sois dans le champ (pas que je voudrais en faire une habitude), je crois qu'il est parfaitement légal de décoller et atterrir d'une piste ne disposant pas de feux, à condition qu'elle soit dotée de réflecteurs (ce qui n'est sans doute pas le cas à Matane mais qui permet de réduire les coût d'infrastructure pour une piste privée). Et puis, n'y a-t'il pas une disposition particulière dans le cas où on est seul à bord ? Après tout, on pratique bien la panne de phare d'atterrissage. Évidemment, pas de lumières de piste, pas de phare, pas de réflecteurs, ça doit pas être pratique...

Pierre

120140415 wrote:Heu... À moins que je sois dans le champ (pas que je voudrais en faire une habitude), je crois qu'il est parfaitement légal de décoller et atterrir d'une piste ne disposant pas de feux, à condition qu'elle soit dotée de réflecteurs (ce qui n'est sans doute pas le cas à Matane mais qui permet de réduire les coût d'infrastructure pour une piste privée). Et puis, n'y a-t'il pas une disposition particulière dans le cas où on est seul à bord ? Après tout, on pratique bien la panne de phare d'atterrissage. Évidemment, pas de lumières de piste, pas de phare, pas de réflecteurs, ça doit pas être pratique...

Pierre

J ai atteri souvent pas de phare sur l avion avec mon instructeur mais c a dois pas etre la meme chose d atterir sans lumiere de piste. Decoller c est autre chose....

vbertrand wrote:Salut Alex,

Je suis justement allé à Matane aujourd'hui même. Le gars de l'aéroport (Jean-Pierre) m'a parlé de toi indirectement.
Il m'a dit qu'il y avait un avion qui avait décollé à la limite de la nuit hier, alors que les lumières de l'aéroport ne sont pas fonctionnelles. Il s'en empressé de rajouter qu'il y avait un NOTAM à cet effet.

Je ne veux pas de remonter les brettelles, mais s'il y a un NOTAM que tu ne comprends pas pour ton aéroport de destination, il serait possiblement sage de s'informer et de tenter de trouver ce que ça veut dire! La liste d'abréviation du CFS est certainement une bonne place où commencer, mais dans le pire des cas, les gars du FIC de Québec pourront t'aider au téléphone (1-866-GO-METEO).

En téléphonant à Matane, mon boss a eu comme info que les premiers 1500' du seuil 27 étaient à éviter, et aussi de se poser sur la moitié nord de la piste (moins "maganée" que la moitié sud). Malgré tout, on s'entend pour dire que ce n'est PAS une piste de rêve!

Bons vols,


Vincent

Vincent tu ne me remontes pas les Brettelles au contraire. C est justement pour c a que j ai fait part de mon histoire sur le site afin de bien comprendre ou j avais eu un manque.

Pour la piste, je l ai trouvé en tres bonne condition sauf une place avec une grosse bosse qui est clairement indiqué dans le CFS ( ca je l avais vue )

Alex

Mise en garde pour L`aérodrome de CYME: j`y vais régulièrement et souvent les gens prenne une marche avec le chien et ils ne sont pas pressés pour dégager.

Martin

Pour les NOTAMS l'application «AviationABB» sur l'Appstore fait des miracle quand vient le temps de décoder des abréviations qu'on ignore.

120140415 wrote: je crois qu'il est parfaitement légal de décoller et atterrir d'une piste ne disposant pas de feux, à condition qu'elle soit dotée de réflecteurs

Non !

Les réflecteurs de dimensions prescrites ne sont valides que pour remplacer les feux situés de chaque côté de la piste. La piste doit être munie de feux de seuil de piste pour les deux seuils. Les réflecteurs ne sont pas autorisés pour remplacer les feux de seuils de piste

Et il faut au moins un indicateurs de vents éclairé

Je cherche le texte, mais maudine que le site de Transport accroche

Louis

301.07 (1) Sous réserve du paragraphe (2), lorsqu’une piste est utilisée la nuit, l’exploitant de l’aérodrome doit baliser chaque côté de la piste au moyen de feux fixes blancs disposés en rangée sur toute la longueur de la piste et visibles d’un aéronef en vol, de toutes les directions, à une distance d’au moins deux milles marins.
(2) Lorsqu’il n’est pas pratique d’installer à un aérodrome les feux fixes blancs visés au paragraphe (1) pour des motifs tels que le fait qu’il n’y a pas de source d’énergie électrique disponible ou que la circulation aérienne ne justifie pas une telle installation, l’exploitant de l’aérodrome peut, si un feu fixe blanc est disposé à chaque extrémité de la piste afin d’indiquer l’alignement de celle-ci, utiliser des balises rétroréfléchissantes blanches pouvant refléter les feux d’un aéronef et qui sont visibles de l’aéronef en vol lorsque celui-ci est aligné sur l’axe de piste à une distance d’au moins deux milles marins.
(3) Les rangées de feux ou de balises rétroréfléchissantes visées aux paragraphes (1) ou (2) doivent être disposées de la façon suivante :
a) les rangées de feux ou de balises sont parallèles et d’égale longueur et l’espacement transversal des rangées est égal à la largeur de la piste utilisée pendant le jour;
b) l’espacement longitudinal des feux ou des balises de chaque rangée est constant et ne dépasse pas 60 m (200 pieds);
c) chaque rangée de feux ou de balises mesure au moins 420 m (1 377 pieds) de long et compte au moins huit feux ou balises;
d) les feux ou les balises des deux rangées sont situés les uns vis-à-vis des autres de manière qu’une droite imaginaire les reliant soit perpendiculaire à l’axe de la piste.
(4) Les feux fixes blancs disposés à chaque extrémité de la piste en application du paragraphe (2) doivent être disposés de manière à n’être pas susceptibles d’entraîner un risque qui pourrait mettre en danger les personnes ou les biens.
(5) Lorsqu’une voie de circulation est utilisée la nuit, l’exploitant de l’aérodrome doit baliser chaque côté de cette voie au moyen de feux fixes bleus ou de balises rétroréfléchissantes bleues disposés en rangées parallèles et espacés d’au plus 60 m (200 pieds).
(6) Sauf à des fins d’entretien des feux ou des balises rétroréfléchissantes, il est interdit à l’exploitant d’un aérodrome de faire fonctionner les feux ou de laisser les balises rétroréfléchissantes sur une aire de manoeuvre ou un tronçon de celle-ci ou sur un héliport fermés.
(7) Lorsqu’un aérodrome est utilisé la nuit, l’exploitant de l’aérodrome doit délimiter les parties inutilisables de l’aire de mouvement au moyen de feux fixes rouges, de balises rétroréfléchissantes rouges ou d’un éclairage par projecteur.
(8) Lorsqu’une aire de stationnement pour aéronefs à un aérodrome est utilisée la nuit, l’exploitant de l’aérodrome doit délimiter cette aire au moyen de feux fixes bleus ou de balises rétroréfléchissantes bleues, espacés d’au plus 60 m (200 pieds), ou d’un éclairage par projecteur.
(9) Sous réserve du paragraphe (10), lorsqu’un héliport est utilisé la nuit pour le décollage ou l’atterrissage d’hélicoptères, l’exploitant de l’héliport doit éclairer l’ensemble de l’aire de décollage et d’atterrissage par des projecteurs ou délimiter cette aire par l’un des moyens suivants :
a) dans le cas d’une aire rectangulaire, par au moins huit feux fixes jaunes, dont un à chaque angle, disposés à intervalles d’au plus 13 m (42,5 pieds);
b) dans le cas d’une aire circulaire, par au moins cinq feux fixes jaunes, disposés à intervalles d’au plus 13 m (42,5 pieds).
(10) Lorsqu’il n’est pas pratique d’installer sur un héliport les feux fixes jaunes visés au paragraphe (9) pour des motifs tels que le fait qu’il n’y a pas de source d’énergie disponible ou que la circulation aérienne ne justifie pas une telle installation, l’exploitant de l’héliport peut utiliser des balises rétroréfléchissantes jaunes pouvant refléter les feux d’un aéronef et qui sont visibles de l’aéronef en vol lorsque celui-ci est aligné sur l’axe d’approche à une distance d’au moins deux milles marins à condition que l’une des conditions suivantes soit respectée :
a) une source lumineuse indique l’emplacement de l’héliport;
b) deux feux sont utilisés pour indiquer l’orientation de l’aire d’approche, s’il y a seulement une trajectoire d’approche et de départ.
(11) Lorsque le balisage lumineux visé aux paragraphes (1), (2), (5) et (7) à (10) est mis en marche à partir de l’aéronef par un système télécommandé, ce dernier doit satisfaire aux exigences figurant à l’annexe II de la présente sous-partie.
(12) L’exploitant d’un aérodrome peut se servir de torchères en guise de balisage lumineux provisoire pour le décollage ou l’atterrissage des aéronefs.
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On a tous vu des films de guerre ou on utilisait les torchères prévues au règlement . Soit des 45 gallons qui brulaient de l'huile. Ca servait d'excellentes balises lumineuses, mais parait-il leur chaleur relevait le plafond de brume d'un bon cent pieds

Louis

Merci Louis pour la correction détaillée. Pas sûr que tous les exploitants d'aéroports des îles du fleuve soient au courant de cette disposition (mais c'est peut-être moi qui avait pas tout compris).

Pierre