Pilotes Québec

Ca fait un bout que je suis la dessus, 2 ans 3 mois et 1 semaine... Je vous présente mon nouveau Super Cub experimental, alaska style.
Un projet qui vise le STOL mais aussi le pratique. Donc du poids ou il en faut. Cet avion a pour but de décoller tres court avec plus de 1000 livres a bord.




Sortie du garage la semaine passée.... Reste l'inspection finale, et tout le reste...

-Lycoming O-360 180hp, hélice Catto Propeller 86x38 (20 livres avec les bolts et adapteur)
-61 gallons de gaz
-ailes custom US35B de 17', avec flaps et aileron de 102'', spars a Guilbault HD, struts en aluminium, et leading edge Slats (seront installés apres flight test)
-pas de starter, ni de flywheel....
-custom dual crossover exhaust pas de muffler
-pneus 35'' avec landing gear extended 6''
-fuselage HD en 4130
-extended bagage et third seat ready
-planchers en fibre de carbone et honneycomb,
-custom firewall en Titanium
-portes aluminium et lexan 060'' de chaques côtés
-custon engine mount 1'' plus bas et 0* thrust line
-custom electric trim
-instrumentation minimale (stick and rudder...)
-custom over head flap handle
-toile Superflite et colle Stewart
-peinture industriel de bulldozer
-etc

De ca:





















A ca

The Red Devil:







Plusieurs photos et infos de la construction

Ben hâte de te voir aller dans ça

J'aime bien le call sign

JC

il en a fait des grands pas le jeune pilote que j,ai rencontré, il me semble il n'y a pas si longtemps

felicitations pour ton ingéniuité Olivier

j-p

J'aime ca piloter, mais j'ai toujours aimer construire. De la mon nom Olibuilt.




On fait des trous pour sauver du poids (freins au talons)





Intérieur minimal en Kydex aviation










Construction d'outils, de flaps et ailerons

Beau travail Olibuilt

Les L/E slats seront fixes et peut-être amovibles:?:

Un deux portes comme cuber

Un avion pour la saison de pêche et de chasse

Martin

Maudit que c'est beau

Serge

Wow super belle job ça et ça volera quand ?

Jacques3012

Se sont des slats de Backcountry Supercub que j'ai acheter usagés. Ils pivotent automatiquement. Mais j'ai décider d'essayer l'avion sans les slats, pour commencer, pour voir comment il se comporte.

Les Slats. 2 slats de 8 pieds chaque, par aile.





Je sais pas trop c'est quand le flight test. Avant la St-Jean Baptiste j'espère.

Pas mal tout est fait au powder coat. Fuselage, la queue, struts, struts fitting, jury struts, portes, engine mount noir , instrument panel noir mat, etc.

J'ai trouvé une place vraiment pas cher pour les grosses batch.










Planchers en composite honnycomb et fibre de carbone, avec insert en aluminium collé pour bien serrer les bolt des freins et pédale de rudder.






Trim électrique custom. Plus léger, et pas de poulies, cables, poignée a installer

Salut Oli. C'est du très beau travail.

J'ai bien hâte de le revoir avec l'hélice

Super de belle job

C'est ma premiere expérience d'entoilage. Toile SuperFlite medium et toile heavy sur le dessous de la queue. Tout ''stitcher'' a l'ancienne. J'ai utiliser la colle Stewart System. Ca super bien été, mais je choisirais la colle AirTech la prochaine fois.

J'ai commencé par la queue.





Primer




Une couche de peinture, on voit toutes les imperfection...
Wark!.... Pas le choix de sabler....





Enfin un résultat comme j'espèrais.

Ohhhhhh il est écœurant !! Vraiment hâte de te voir dans cet engin !

Merci des commentaires.

C'était les ailes ensuite.

Double épaisseur de toile sur le leading edge a cause de l'overlap, pas de tape de finitions.





17 pieds d'aile qui prend forme:




Meme étapes. Primer, une couche guide de rouge, sablage et couches finale....

Toile heavy pour dessous du fuselage aussi. J'ai l'intention d'aller hors piste un peu...




''Old man lift handle'' pour lever la queue dans la grosse neige, sans se briser le dos.








Rotissoir avec 2 rack a moteur, pour toiler peinturer est vraiment pratique.

Laisse secher la peinture de pépinne le fuselage en l'envers pour réduire la poussiere éventuelle.

On remonte pour de vrai, enfin.








Petite batterie de moins d'une livre, avec petit alternateur B&C 8 amp en arriere du moteur.



Support a batterie:






Ceinture avec moulinet pour passager et pilote.
Toile intérieur peinturer gris mat, Stewart Ekofill au pinceau.

Apres ce fut le rigging des ailes dans le garage. Moitié moins de dièdre que stock, et zéro washout (twist dans les ailes)

Hélice Catto Propeller de 86'' par 38 de pitch. Elle pese 15 livres + 5 livres pour les bolt et kit d'adapteur. Un bon 20 livres de moins qu'une hélice similaire en aluminium. J'espere que ca va opérer






Voila un résumer de 2 ans et 3 mois de travail.

Manque un spinner d'hélice, le landing gear du cub blanc, avec pneus et freins, une inspection finale et un certificat de navigabilité pour avion construit par un amateur.

!

Ouff!!!!! Tu en a du talent mon Oli, Quel beau travail et qu'elle patience tu as.
Félicitation et j'ai bien hâte de voir les performances de cet avion. Tiens nous au courant et je te souhaite de nombreuses heures de vol à t'amuser avec ton nouvel appareil.

Jacques