Pilotes Québec

Et ça prend effet le 3 avril.

http://www.ailesquebecoises.net/downloa ... ev2-FR.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Attention: à cause de l'accent dans Québec, l'url n'est pas copié au complet. Donc sélectionnez la ligne au complet manuellement...

J'ai essayé d'activer le lien de toutes les façons, nothing!

Alain

Même chose pour moi

http://goo.gl/jC1oeH" onclick="window.open(this.href);return false;

Si je comprends bien, ça devrait maintenant être possible de hausser l'altitude du circuit à CNV9 à 1400'.

Effectivement, c'est d'ailleurs la raison invoquée pour cette modification.

Puis le changement de la classe D vers la class C, cela va changer quoi en pratique? Je pensais que c'était déjà le cas.

--Luc

J'ai téléchargé le fichier et je l'ai placé sur le site des Ailes (en le renommant... ...quelle idée de mettre des accents et des espaces dans des noms de fichier... PFFFFF!!! ). Voir le message de Paul ci-haut, j'ai corrigé le lien et la version française est ainsi aisément téléchargeable!

Mach Diamond wrote:Puis le changement de la classe D vers la class C, cela va changer quoi en pratique? Je pensais que c'était déjà le cas.

La raison pour laquelle tu le pensais, c'est que les contrôleurs fonctionnaient déjà comme si c'était une classe C. Donc, la réponse courte à ta question = pour les pilotes, ça ne changera pratiquement rien.

J'ai assisté à la rencontre consultative il y a environ 1 an, à Québec, avec Nav Canada, et ceux-ci disaient en gros qu'ils agissaient déjà comme si Québec était une classe C. En fait, il y avait 2 choix concernant ce point: si Québec demeurait une classe D, il y aurait fallu que Nav Canada coupe dans ses services actuellement offerts. Au lieu de ça, ils passent officiellement au mode "classe C", ce qui permet de conserver le niveau de service, mais de manière officielle (avec documentation des publications aéronautiques, officialisation des procédures, et certainement différence du budget associés à ce changement).

La grosse différence entre le classe C et le classe D est que le pilote ne doit pas seulement entrer en contact avec le contrôleur mais en plus du contact radio, il doit recevoir une autorisation pour y évoluer.

Ben parlait plus haut du fait que cette désignation aurait un impact sur le budget et les moyens. Quel impact est-ce que ça a vraiment sur les contrôleurs de gérer un classe C vs. un classe D?

Charles wrote:Ben parlait plus haut du fait que cette désignation aurait un impact sur le budget et les moyens. Quel impact est-ce que ça a vraiment sur les contrôleurs de gérer un classe C vs. un classe D?

Pour les contrôleurs, pas vraiment de différence, car comme il a été dit, Québec fonctionnait comme un classe C depuis des lunes, même quand j'y travaillais dans les années 80, et ce même si l'espace était classe D. Au niveau budget, je ne vois pas vraiment de différence, les salaires demeurant les mêmes, mais il y a peut-être quelque chose qui m'échappe.

Excuse-moi, je vais rephraser. Je comprends que ça ne fera pas de différence puisque c'était déjà géré en classe C, mais si Québec avait été géré comme un classe D jusqu'à maintenant, quelle charge de travail additionnelle le fait de le changer en classe C aurait-elle entraînée?

Charles wrote:Excuse-moi, je vais rephraser. Je comprends que ça ne fera pas de différence puisque c'était déjà géré en classe C, mais si Québec avait été géré comme un classe D jusqu'à maintenant, quelle charge de travail additionnelle le fait de le changer en classe C aurait-elle entraînée?

Charles, la nuance dans les règlements est que dans le classe C, le contrôleur devra donner de la résolution de conflit si nécessaire pour régler une situation entre VFR et IFR et sur demande pour régler une situation entre VFRs. Dans le classe D, on dit qu'il y aura résolution de conflit si la tâche et l'équipement le permettent entre IFR et VFR et sur demande entre VFRs.

Comme tu le vois, c'est une démarcation pas très évidente et le fait de changer la classe d'espace ne change rien aux méthodes de travail actuelles mais ajoute à la sécurité en demandant aux pilotes d'obtenir et de se soumettre aux autorisations du contrôleur. Le classe D pouvait permettre à quelqu'un d'évoluer dans la zone de la tour avec un simple contact radio, même s'il n'avait pas reçu d'autorisation spécifiques.

Je cherche une affiche ou un graphique qui explique la différence entre le classe D et le classe C. Quelque chose qui explique rapidement et simplement (surtout pour les com) pour afficher sur le mur de l'Aéroclub de Neuville et aider nos pilotes lors de leur arrivés et départs de Neuville.

Je regarde sur le net et j'en trouve plein, mais c'est toute français de France. Rien de Canadien.

Merci de votre aide.

René

Voilà René :

Le reste du poster :

Merci beaucoup en plein ce que je cherchais.

René

La fameuse affiche, en format PDF:
http://www.tc.gc.ca/publications/bil/tp ... p6010b.pdf

Merci Martin, très pratique, parce que tout est là d'un seul coup-d'oeil
Je l'imprime et la place dans la pochette de la porte du PIC.
Denys