Pilotes Québec

Avis aux proprios de GPS/Com Gramin GTN 650, un service bulletin pour pas dire un rappel vient d'être émis.

L'appareil doit être envoyé chez Garmin à nos frais mais la réparation est sans frais si faite avant juillet 2014 sinon des frais de plus de 1200$ seront chargés !

On voit bien qu on a affaire avev une Co qui est dans un quasi
monopole....

Éric, tu es entrain de me convaincre de ne pas aller avec le GTN650... J'attends toujours des nouvelles du Avidyne IFD440 qui est un "slide-in replacement" pour mon GNS430 alors que je dois faire une installation presque complète si j'y vais avec le GTN650...

Oh, et en plus, c'est un hybride, tu as accès aux fonctions sur écran tactile ou avec les contrôles.

Je te comprend tellement mais dans mon cas, comme je partais de rien, le 25 hres d'ouvrage était nécessaire d'une façon ou l'autre.

Penses-tu faire ton IFR pour vouloir t'équiper ainsi ?

Un plan pour la retraite qui approche à grands pas... J'aurai alors plus de temps pour voler!

Le problème avec Avidyne c'est qu'ils promettent leur gps depuis très longtemps.

Quoique je crois qu'ils sont très près du début de livraison du modèle IFD540. Selon leur forum, cela est dû d'ici l'été.

Vivement un peu de compétition pour ces systèmes.

Bernard

drapo wrote:Un plan pour la retraite qui approche à grands pas... J'aurai alors plus de temps pour voler!

En tous cas ça devrait pas te demander trop d'étude!

Charles wrote:

drapo wrote:Un plan pour la retraite qui approche à grands pas... J'aurai alors plus de temps pour voler!

En tous cas ça devrait pas te demander trop d'étude!

Ouais, c'est encore drôle... Je connais tout le côté ATC, mais pour ce qui est des équipements, minimums, règles de vol et alternate, ça va me demander un gros effort...Des heures de plaisir en perspective!

drapo wrote:

Charles wrote:

drapo wrote:Un plan pour la retraite qui approche à grands pas... J'aurai alors plus de temps pour voler!

En tous cas ça devrait pas te demander trop d'étude!

Ouais, c'est encore drôle... Je connais tout le côté ATC, mais pour ce qui est des équipements, minimums, règles de vol et alternate, ça va me demander un gros effort...Des heures de plaisir en perspective!

J'ai réussi à 52 ans en travaillant à temps plein...ce sera facile à la retraite sérieusement c'est un bon défi mais c'est agréable cette coche de plus dans nos connaissances...

C'est un beau projet Pierre...

François

drapo wrote:Éric, tu es entrain de me convaincre de ne pas aller avec le GTN650... J'attends toujours des nouvelles du Avidyne IFD440 qui est un "slide-in replacement" pour mon GNS430 alors que je dois faire une installation presque complète si j'y vais avec le GTN650...

Oh, et en plus, c'est un hybride, tu as accès aux fonctions sur écran tactile ou avec les contrôles.

Est-ce trop indiscret de te demander pourquoi tu changes ton 430?

Frank KKB wrote:

drapo wrote:Éric, tu es entrain de me convaincre de ne pas aller avec le GTN650... J'attends toujours des nouvelles du Avidyne IFD440 qui est un "slide-in replacement" pour mon GNS430 alors que je dois faire une installation presque complète si j'y vais avec le GTN650...

Oh, et en plus, c'est un hybride, tu as accès aux fonctions sur écran tactile ou avec les contrôles.

Est-ce trop indiscret de te demander pourquoi tu changes ton 430?

Facile, la portion GPS de mon 430 est certifié VFR seulement, un vieux problème de STC. J'ai donc le choix de mettre à niveau pour un 430W, autour de $5000, ou échanger pour un IF440 pour le même prix après la vente de mon 430... Comme tu le sais, le GPS est la voie de l'avenir, les NDB et les VOR deviennent obsolètes, même les approches RNAV remplacent les approches autre que ILS un peu partout...Alors, si je veux voler IFR au 21ième siècle, ça passe par le GPS!

Bien d'accord, pour avoir volé IFR sans GPS et après avec GPS, c'est le jour et la nuit...

Et on peut rationaliser cet "investissement" auprès des autres parties prenantes par les économies d'essence réalisées par le fait de pouvoir naviguer RNAV

Éric, tu devrais rentrer dans ton argent dans 40 ans à peu près, non?

Charles wrote:Et on peut rationaliser cet "investissement" auprès des autres parties prenantes par les économies d'essence réalisées par le fait de pouvoir naviguer RNAV

Éric, tu devrais rentrer dans ton argent dans 40 ans à peu près, non?

Même pas, avec les frais excessifs de mises à niveau de la base de données chez Garmin en plus des détours et circuits d'attente en IFR vs VFR, l'aviation est et demeurera un puis sans fond pour nos économies mais je suis consentant alors je me dois de jouir (de voler) en silence...

Je comparais les appareils NAV traditionnels comme tu avais avec les GPS IFR comme le superbe que tu installes (chu pas jaloux, chu très jaloux!).

Des circuits d'attente en dehors des vols d'entraînement, je n'en ai eus qu'une seule fois à date. Mais des Direct To à des intersections impossibles sans GPS, c'est pratiquement à chaque vol. Il y a donc de réelles (petites) économies avec le RNAV. Et je ne compte plus le nombre de nuits d'hôtel évitées pour ne plus avoir à attendre après la météo avec l'IFR.

Garde le sourire